目前协会的船舶估价，采取了吨位价的形式，在一定时间区间内，渔船价值是不变的。这对于渔船在使用过程中的折旧损耗表现不是很明显，不能均匀地体现渔船使用价值的逐渐降低。且目前市场上钢价浮动频繁，船舶造价每年都存在差异，协会的吨位价评估方式或偏离市场价较多。另外，对于新造渔船，协会目前默认合同建造价值为船舶价值，但实际上合同价值并非渔船的建造成本价。为此，笔者提出以下一种算法，希望对渔船估价的方式能有一些新的探讨。
     一、船舶建造成本
     笔者认为，渔船的建造成本应该由其售价确定，并且参考税费、利润等因素，而得出一个实际的价值：
     利润=售价-建造成本-税费……①
     利润率=利润/售价……②
     结合①②两式可得：
     建造成本=售价-售价×利润率-税费
     （此处售价应扣除船舶主/辅机价格，功率指标价格，以及各类机电辅助设备价格）
     根据税务局制定的各行业利润率，工业领域利润率为7%，此处不妨取7%（注：造船业目前普遍利润率不高，实际利润率可能不足7%，具体取值有待商榷。）
     税费支出：主要考虑增值税和企业所得税影响（其他税种影响较小，为简化计算，可忽略不计）
     增值税方面：
     应纳增值税=销项-进项
 
     P为主船体售价（万元）
     进项税额=可抵扣进项费用×税率
     造船厂最主要的购进项为钢材，为简化计算可以只考虑购进钢材（16%税率）的价格，船体钢料重量=WLBD
     W-钢料系数
     L-船长
     B-型宽
     D-型深
     经查阅资料得知，渔船的钢料系数区间为120-150，不妨取中值135。
     考虑到钢材套料利用率，目前大多数船厂保持在90%附近，则：
     实际耗用钢材=135LBD÷90%=150LBD（kg）=0.15LBD（t）
     考虑钢材价格的浮动性，设钢材价格为X元/吨
     钢材抵扣进项=X×0.15LBD×16%=0.024XLBD（元）=0.0000024XLBD（万元）
     应纳增值税=0.138P-0.0000024XLBD（万元）
     企业所得税部分：
     一般的，应纳所得税=利润×所得税税率
     （所得税税率为25%）
     利润=售价×利润率=P×7%=0.07P
     则：应纳所得税=0.07P×25%=0.0175P
     综上所述：
     建造成本=售价-售价×利润率-税费
     =P-0.07P-(0.138P-0.0000024XLBD）-0.0175P
     =0.7745P+0.0000024XLBD
     例：某船合同建造价值为360万元，船长37.3m，型宽6.3m，型深3.2m，经查询当下钢板价值为5000元/吨，则该船的建造成本价值=0.7745×360+0.0000024×5000×37.3×6.3×3.2≈287.84万元。
     二、船舶折旧价值
     折旧计算：
     参考会计处理中对于固定资产折旧计算的方法，考虑采用年数平均计算折旧。
     年折旧=（初始成本-净残值）÷使用年限
     净残值计算：
     使用年限确定：根据农业部相关文件《农业部办公厅关于印发国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策调整相关实施方案的通知》、《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》(农渔发〔2007〕11号)，对于达到一定年限的海洋捕捞渔船不发放柴油补贴，可以采用老旧渔船限制使用船龄作为使用年限。
     海洋捕捞渔船船龄标准：

  
     净残值确定：
     由于达到限制使用船龄的老旧渔船风险系数较高，经济效益较差，应鼓励渔民进行更新改造或者新建，故考虑以：“净残值=船舶钢材重量×单位废旧钢铁回收价格”进行确定。
     船体钢材重量=0.135LBD（t）
     假设当前单位废旧钢铁回收价格为Y元/吨
     净残值=0.135YLBD（元）=0.0000135YLBD（万元）
     年折旧=（初始成本-净残值）÷使用年限
     =（0.7745P+0.0000024XLBD-0.0000135YLBD）÷T
     T为使用年限
     根据上文案例，某船合同建造价值为360万元，船长37.3m，型宽6.3m，型深3.2m，总吨位191吨。
     目前协会采用的估值方式是吨位价方式（即船舶总吨位×吨位价格），如下表所示：

     那么该船在不同船龄的估值如下表所示：


     可以看出在同一估值标准的年限中，没有体现出渔船价值的折旧，而在第6,11,16,21这些年份时，船舶价值又会出现一个较为明显的下滑。这种估值的弊端在于，在每个五年内，不能科学、客观地反映渔船价值随使用年份逐渐下降的规律，使协会多承担了渔船折旧的那部分价格的风险，而在第6,11,16,21这些分界的年限上，渔船价值出现较大幅度下滑，一定程度上会降低会员价满意程度。
     若根据本文所得公式计算，前文案例中以得出0年的船舶价值为287.84万元。
     经查询当前单位废旧钢铁回收价格为2800元/吨，则：
     净残值=0.0000135YLBD=0.0000135×2800×37.3×6.3×3.2≈28.42万元
     已知船长为37.3米，则使用年限为29年；
     年折旧=（初始成本-净残值）÷使用年限
      =（287.84-28.42）÷29
      ≈8.95
     该船在不同船龄时的价值如下表所示：

 注：因小数点保留问题，第29年价值与净残值存在一定误差属于正常现象
 

     可以看出，这艘船的价值随着船龄的上升呈现一个较为平缓的折旧过程，这样的折旧过程也是比较符合渔船使用的客观规律的。
     本文算法和协会目前算法对比如下：
     1-5年：承担风险保额（按足额计算，下同）总计1304.95万元，协会目前方案承担风险保额总计764万元；
     6-10年：承担风险保额总计1081.2万元，协会目前方案承担风险保额总计668.5万元；
     11-15年：承担风险保额总计857.45万元，协会目前方案承担风险保额总计478.5万元；
     16-20年：承担风险保额总计633.7万元，协会目前方案承担风险保额总计382万元；
     21-25年：承担风险保额总计409.95万元，协会目前方案承担风险保额总计286.5万元；
     26-29年：承担风险保额总计166.86万元，协会目前方案承担风险保额总计229.2万元。
     三、船舶更新改造价值
     以上计算公式是在渔船正常使用，且未发生重大的更新改造时的估值，当渔船在维修或者保养时发生较为重大的改造或者翻新，经会员申请，并且精工专业人员认定渔船使用价值确实发生明显增加（5年以上）时，可以重新核定渔船价值，但原年折旧价不变（相当于把船龄回退到较低的年限上）
     更新改造后价值=渔船现值+年折旧价×认定可延长使用年限
     沿用前文案例，假设该船在第8年对主船体钢材进行大面积翻新，经专业人员认定可延长使用5年，则其价值可认定为：
     更新改造后价值=渔船现值+年折旧价×认定可延长使用年限=216.24+8.95×5=260.99万元（承保运营部 干洲华）