【关键字】触损  第一受益人  事故原因  预防措施  险情处置  理赔处置

【案情简介】

2024年12月19日中午，A船从嵊泗中心渔港出发前往169海区7小区收货，晚上23时左右，A船收完渔货后，船艏部位不慎触碰到该海区的沉船，造成船艏区域多个鱼舱大量进水，最终导致A船沉没。

【承保情况】

 A船投保渔船综合责任互保，船舶价值240万元，互保比例90％，互保金额216万元，保险期限为2024年6月23日零时起至2025年6月22日二十四时止，本次出险在互保期限范围内。

特别约定：A船第一受益人为中国工商银行XX支行。

【损失情况】

（一）打捞费用：聘请打捞公司对A船进行打捞，打捞费用为100万元；

（二）船体损失：经公估机构定损，船体损失200万元。

【案件焦点】

一、事故原因；

二、预防措施；

三、险情处置；

四、第一受益人；

五、理赔工作。

【案件分析】

一、事故原因

（一）人为因素

一是瞭望不规范：船员未保持正规瞭望，尤其在视线不良或复杂水域，冒险航行导致触损。例如，未开启AIS助航设备或未注意航行警告，直接引发定位错误；二是航速控制不当：未使用安全航速或应急处置时速度调整失误，增加触碰风险；三是航道不熟悉：船员对通航环境（如暗礁、水下障碍物分布）缺乏了解，盲目驾驶；四是应急行动不当：险情发生时，船员未采取合理避让措施（如调整航向、紧急停泊），或与他船/码头沟通失误，加剧事故后果；五是航行资料使用错误：使用过时海图、未修正航道水深数据，或误判航标灯质，导致定位偏差；六是航迹推算失误，实际船位与计划航线不符，尤其在近岸区域易触损。

（二）渔船因素

设备维护与配备问题：①船舶关键设备（如主机、锚机）未定期检修，突发故障时无法有效避险；②助航设施（如雷达、AIS）未正常使用或维护，削弱航行监控能力；③航行设备故障（如舵机失灵）。

（三）自然因素

一是风浪影响：强风导致船舶操控困难，尤其在航道弯度大或靠泊时，易偏离航线触损；二是能见度不良：雾、雨等天气降低视线，增加误判障碍物位置的风险；三是航道复杂性：狭窄水道、潮差大区域或存在未标示的沉船、礁石等碍航物，若未及时更新海图或忽略航行通告，易引发触损。此外，潮流变化和暗礁分布的复杂性也增加了触损的可能性。

（四）管理因素

对船员培训不足，未严格执行安全规程，或为追求效益忽视船舶维护，导致设备故障。

二、预防措施

在触损事故防范上，要抓好如下安全措施的落实：一是航行中充分利用航行仪器、海图资料，及时、准确对船舶定位，确保航行安全；二是每天按时收听天气预报，密切关注天气变化，并根据天气状况和本船抗风等级安排好生产作业；三是加强船员安全教育培训，持证上岗；四是搞好渔船法定检验，经常开展安全自查，发现安全隐患立即纠正。

三、险情处置

渔船发生触损后，应先摸清情况，切勿盲目倒车，防止事故的扩大：一是检查推进系统是否完好，船体有无破损或漏水情况；二是计算出险位置的潮汐时间，等待高潮以确定脱离时间；三是发现渔船进水，应迅速采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体的冲击，减缓进水速度，并立即采取堵漏措施；四是将出险情况报告给主管部门或附近渔船，请求救助。

四、查勘要点

查勘人员到达现场后，会员应配合查勘人员将触损相关的事故情况，告知查勘人员，以便更好的进行理赔：一是本船船速、航向及损失情况；二是触礁（搁浅）事故的原因及具体过程；三是当时的天气情况，包括风力、洋流、能见度等情况；四是当时谁在驾驶台，值班瞭望情况；五是事故发生后的施救及救助情况。

五、理赔处置

（一）法律地位

由于我国《保险法》在财产保险中并未提及受益人的概念，关于财产保险合同中第一受益人的法律地位及其权利义务，在法院审判中，既有支持也有不支持的，因此，协会在理赔过程中，应充分考虑该类情况，避免不必要的纠纷，协会应做到：

1、确保第一受益人对案件的知情权；

2、敦促A船按照抵押借款合同的约定，偿还第一受益人欠款；

3、若A船已将欠款还清，可将保险赔款赔付给A船；

4、若A船尚未还清欠款，应根据A船与第一受益人的下阶段处理方式，综合考虑赔款的处置方式。

（二）理赔赔付

本起案件中，打捞费用100万元，船体损失200万元，共计损失300万元，已经超过船舶价值240万元，按照全损理赔处置，同时了解到，会员已付清银行借款，因此，本船赔付：240万元*90%=216万元。

【启示与参考】

触损案件往往涉及打捞，在理赔处置过程中，应特别注意打捞的价格、打捞的方式等内容。

涉及第一受益人的案件，特别注意会员是否已还完银行欠款。（理赔部 沈王强）