一、案情简介

   2021年7月下旬，A船在航行过程中，不慎与锚泊在洋面上的B船发生碰撞，事故导致A船船艏受损，B船沉没。其中，B船在保单中特别约定：第一受益人为中国工商银行XX支行。

   二、第一受益人

   B船沉没后，该船的第一受益人“中国工商银行XX支行”，第一时间向协会提出索赔申请，认为协会应将B船的赔款，先行赔付给第一受益人。

   （一）法律地位

   1、第一受益人在本起事故中存在利害关系，但其与B船之间的船舶抵押借款合同关系属于另一个独立的债权债务关系。

   2、第一受益人的优先受偿权，我国法律虽未明确规定财产保险的受益人制度，但财产保险实务中较常出现，财产保险中的受益人约定并不违反法律的强制性规定，也不属于合同无效的其他情形，故该约定应视为有效。

   3、第一受益人应自行解决其与B船间的借款合同关系、抵押权的成立、借款的偿付等问题，必要时可通过诉讼对保险赔款进行保全。

   （二）理赔处置

   由于我国《保险法》在财产保险中并未提及受益人的概念，关于财产保险合同中第一受益人的法律地位及其权利义务，在法院审判中，既有支持也有不支持的，因此，协会在理赔过程中，应充分考虑该类情况，避免不必要的纠纷。

   1、确保第一受益人对案件的知情权；

   2、敦促B船按照抵押借款合同的约定，偿还第一受益人欠款；

   3、若B船已将欠款还清，可将保险赔款赔付给B船；

   4、若B船尚未还清欠款，应根据B船与第一受益人的下阶段处理方式，综合考虑赔款的处置方式。

   三、调查笔录

   调查询问笔录是渔船碰撞事故调查的重要途径之一，旨在通过对当事人的陈述，了解碰撞事故的基本情况，负责调查询问的理赔人员应在第一时间赶到约定地点，召集案件有关船员进行笔录调查询问，理赔人员应重点调查以下几点：

   （一）渔船基本情况：船名号、型宽、主机功率、作业方式等；

   （二）人员职务情况：职务船员人数、证书是否齐全；

   （三）事故具体经过：①渔船的位置海域、②驾驶台值班情况、③AIS是否报警、④海况情况、⑤通讯情况；

   （四）事故情况分析：①事故发生的原因、②损失情况、③采取哪些施救/救助措施；

   （五）第三者船情况：①渔船基本情况、②损失情况、③是否在事故现场停泊观望，若逃逸，该船逃逸方向，本船是否追赶或联系其它船只协助追赶逃逸船；

   （六）后续处置情况：①向海事等有关部门报案及事故的处理情况、②渔船下一步的维修计划。

   四、原因分析

   （一）未按照《国际避碰规则》的规定，不使用或不会正确使用避让信号灯或声号。

   （二）驾驶人员注意力不集中或依赖自动舵航行，应急措施不当或错过时机。

   （三）瞭望人员疏忽大意，注意力不集中，未能发现船舶、灯光、声音、漂浮物、航行障碍物等异常情况。

   （四）未及时收听天气预报，遇到雾、风、雨、雪等海况较差的情况，仍冒险全速航行。

   （五）船龄较大、船质较差的渔船在维修保养过程中，存在疏漏，导致航行中设备失控。

   （六）鱼汛季节，为争夺高产争抢网地，不顾发生碰撞的危险，继续生产作业。

   （七）渔船行使过程中，盲目追求航速，争抢船头，特别是抢越大船头，容易导致大轮躲避不及。

   五、预防措施

   （一）严格遵守《国际避碰规则》的规定，正确显示号灯和声号。

   （二）驾驶人员应注意力集中，发生碰撞紧迫局面时，采取正确的避碰行动。

   （三）强化渔船值班瞭望，值班人员要精神集中，不能睡觉或做其他事情，一旦发现异常情况，应立即报告带班人。

   （四）每天按时收听天气预报，密切关注天气变化，听从渔业主管部门应对特殊海况的指令。

   （五）严格按照要求对渔船进行维修保养，同时经常开展安全自查，一旦发现安全隐患，应立即排除。

   （六）遵守渔船安全生产的各项规定，不争抢网地，同时认真落实锚泊值班制度，不在航道、禁锚水域锚泊。

   （七）渔船航行过程中，遵守安全航行规定，不抢船头、不危险驾驶。

   六、险情处置

   （一）大轮与渔船碰撞时，渔船存在立即沉没的危险，船员应立即穿上救生衣，打开救生筏，开展自救。

   （二）碰撞事故发生后，应立即停车，切不可盲目倒车，检查受损情况，确保人员安全。

   （三）碰撞事故发生在夜间，应立即打开照明设备，查看船上人员情况，一旦危及人员生命安全，应立即发出遇难信号和求救信号。

   （四）碰撞事故导致渔船不可避免的沉没，在决定弃船时，应全力保证船员的人身安全。

   （沈王强供稿）