面对恶劣海况，回港避风往往是诸多渔船的最优选择，但在锚泊避风期间，因强风、急流、船舶转向、偏荡以及锚地的底质不佳等原因，容易发生走锚现象，如果处置不当极易引发碰撞、搁浅、触碰等事故，从而造成巨大的经济损失和人员伤亡。

       案例1

       2024年2月，某渔船锚泊在渔港时，由于当时港内风浪过大，在风浪的作用下，发生走锚，不慎与锚泊在该港的他船发生碰撞。该起事故造成该船船艏受损，他船左侧驾驶亭受损。

       案例2

       2024年1月，某渔船锚泊在渔港内，因不慎走锚导致船底触礁。该起事故造成该船右侧船底底板、螺旋桨受损、舵丢失，尾轴、救生筏等损坏。

       什么是走锚？

       走锚是指船舶在锚泊状态下，由于受到风、流、浪等外力的作用，使得锚和锚链产生的抓力不足以抵抗这些外力，导致锚在海底移动，进而船舶的位置也随之发生移动的现象，当船舶的锚无法牢牢固定船舶位置，使其随波逐流时，就发生了走锚。

       如何判断船舶是否走锚？

       锚泊船的值班人员，必须对水域中他船动态、水域风浪等情况的变化，本船锚链出链长度的调节，以及本船是否走锚有确切的了解和掌握，并在必要时采取正确的措施。

       1.连续观察船舶偏荡情况。

       应密切观察锚泊船在风中的偏荡情况。如果船舶偏荡仍在持续，说明锚泊力足以抵御外力对船舶的作用及其造成的偏荡的影响，因而船舶并未走锚；如果锚泊船周期性的偏荡运动消失，而且船舶改为单舷受风状态，锚链仅处于船舶上风舷，则可以断定锚泊船已在走锚。这是大风浪中可判定锚泊船走锚的最及时的方法。

       2.观测岸上物标的方位是否变化。

       锚位正常时，船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。因在大风浪中锚泊船多以接近横风状态走锚，所以应重点观测船舶首、尾方向物标的方位是否变化；但在急流水域的错泊船，则应注意观测船舶正横附近物标的方位变化，以判断船舶是否走锚。

       3.观察锚链情况。

       正常锚泊时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时，锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反，且锚链和水面的夹角也有变化，时大时小，带有周期性松紧、升降现象。也就是说锚链吃力程度随时都不同，通常锚链会出现规律性的时紧时松。若表现为持续拉紧状态或突然松动的现象，则船舶有可能在走锚。此时，若用手按住锚链则能感到锚链间歇性的急剧抖动。

       4.观测本船与周围其他锚泊船的相对位置是否变化。

       注意观察周围其他锚泊船与本船的相对方位和距离，如与他船的相对方位和距离有明显的变化，且他船并未起锚航行，则说明船在走锚。本船位于他船上风流一侧，如果相对方位和距离变小，则可判定本船在走锚，反之，则为他船在走锚。

       5.利用各种定位手段勤测船位。

       利用陆标、雷达和GPS勤测船位，以便及早发现走锚。事实上利用定位的方法很难及时发现走锚，但在走锚相当长一段时间和距离后，对判断是否走锚仍不失为重要的方法。

发现走锚后的应急措施

       一旦发现走锚，应采取如下措施:

       1. 单锚泊船一旦发生走锚，切不可松长锚链，因为松长锚链不利于锚的二次抓底，应立即抛出另一首锚并使之受力，防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。同时，通知机舱紧急备车，并报告船长。

       2.在查明用车无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链的受力，防止船舶继续走锚。

       3.按规定及时悬挂并鸣放单字母信号“Y”(Y—我正在走锚)，并用VHF(甚高频无线电话)等通信手段警告附近他船。

       4.如开车后仍不能阻止走锚，则应果断决策，起锚另择锚地或出海滞航。

 

       特别提醒

       锚泊期间一定做好人员值班安排，正确显示锚泊信号，保持AIS处于开启状态，做好VHF守听，密切关注水文气象信息，如遇紧急情况可拨打全国统一遇险求助电话：12395。（渔业安全风险预防部 王斌斌）