【关键词】失踪 航迹线 调查手段 
    【案情简介】
    2020年4月9日中午12点左右，接会员报案称，浙温渔***在东海生产海域，船员周*在午休后不见其人，猜测落水失踪，并在附近海域搜寻无果。
    经查，浙温渔96727船于2020年4月8日向洞头办事处申请批改保单，投保船员曾*更改为周*。互保起期为2020年4月9日，止期为2020年11月21日，投保意外身故保额150万/人，意外致残保额70万/人，意外医疗保额50万/人，第三者人身伤亡保额60万/人。出险人周*为四川中江县人，1981年出生，2020年4月5日经人介绍上船工作，调换因伤无法工作的船员曾*。
    出险当天，海况较好，会员船正在生产海域航行，中午休息后，打铃准备生产时，其他船员发现出险人周*未出现在生产岗位上。过船上寻找但未发现周俊踪迹，遂猜测可能落水失踪。
    【案件焦点】
    1、本次事故为无目击者的失踪案件，经查看海洋北斗系统航行轨迹，事发前后并无航迹线可查。
    2、接报案中心并未接到被替换船员曾*受伤的报案。
    3、保单批改生效一天内，即发生该起事故，是否存在先出险后批改的情况？
    【案件分析】
    针对上述问题，温州中心对该船会员，以及随机指定船员进行笔录调查，详细询问了该事故经过和该船航行轨迹情况。了解到该船北斗系统之前就已损坏，并已经到渔业应急处置指挥中心报备和维修，经向应急处置指挥中心求证，该情况属实。后中心发现该船AIS船舶避碰系统正常使用，可通过第三方软件调取该船AIS航线轨迹，并将该轨迹同调查所得的时间、事发地点进行比对，得出结论基本一致，据此判断船员表述与事发经过吻合。
    随后中心又对被替换船员曾*进行询问，得知该船员于4月3日在工作中肩膀脱臼， 4日晚到港就医。查勘员调取了曾*病历，检查报告，门诊发票，并对此同就诊医院进行核实，证实了其就医经过的真实性。后也将该时间、地点同AIS轨迹进行对比，结果一致。因该起事故伤势轻微，金额小，故会员选择不报案理赔。
    对于保单批改日期，据中心查勘人员了解，4月5日调换船员后会员为赶生产未在港内逗留，即刻出海生产，批改事项交由家属处理。恰逢当日节假日放假，会员家属以为要工作日受理，又因工作日首日为农历十五，农村习俗诸事不宜，故8日到办事处办理手续。该情况合乎情理。
    基于上述调查结果，各方笔录及相关证据佐证吻合，符合逻辑，中心决定给予理赔。
    【启示与参考】
    海洋渔业生产作为高危的行业，从业人员一定要永远把安全生产放在第一位。一方面要加强对渔船船员的生产操作安全培训，尤其是刚从事渔业生产的“新手船员”，更要提高他们的安全生产意识。另一方面建议有条件的渔船可以加装视频监控系统，利于船长在驾驶室指挥操作，也利于提早发现危险情况，其次配备有落水报警系统的救生衣，保障船员的生命安全。（温州服务中心 林冠文）