在我国沿海渔场、港口附近及航道交汇点，每天有无数渔船和商船穿梭往来。这些区域既是渔民赖以生存的作业场，也是国际贸易的“海上高速路”，但两者的交汇却暗藏危机——近些年来，浙江海上商渔船碰撞事故时有发生，其中重大事故占比高，事故导致的死亡人数更是居高不下。

       为何这些区域事故频发？我们又该如何守护这片海域的安全？

       一、高风险区域：船舶交汇的“死亡陷阱”

       （一）渔场与航线重叠区

       案例：长江口、舟山群岛等传统渔场，恰好位于国际商船进出上海港、宁波港的主航道上。202x年，一艘利比里亚籍散货船在此与渔船相撞，导致渔船沉没、5人失踪。

       风险点：渔船的定置网具延伸数公里，商船稍有不慎就会驶入捕鱼区；夜间渔船灯光与商船航行灯混杂，易产生误判。

       （二）港口咽喉要道

       案例：202x年广州番禺浮莲岗水道，一艘货船与小木艇碰撞，木艇瞬间解体。

       风险点：进出港船舶密集，渔船为追求鱼获常冒险在航道内下网；商船受限于吃水深度，难以紧急转向。

       （三）潮汐交汇复杂区

       案例：202x年福建沿海，一艘商船因潮汐流速计算失误，被卷入渔船作业区，螺旋桨缠网失去动力。

       风险点：潮汐导致渔船网具漂移，商船雷达难以探测细小浮标；部分渔船未按规定安装AIS（船舶自动识别系统），成“隐形杀手”。

       二、碰撞为何难以避免？三大致命诱因

       （一）“看不见”的瞭望盲区

       商船驾驶台高度较高，对近处小渔船存在视觉死角；而渔船船员常因疲劳或设备老旧，未持续观察周边船舶动态。202x年某事故中，商船驾驶员连续值班12小时，未发现右舷300米处的渔船。

       （二）“刹不住”的速度差

       商船航速可达15节（约28公里/小时），而渔船作业时仅2-5节。202x年东海某碰撞事故中，商船从发现渔船到相撞仅剩3分钟反应时间。

       （三）“听不懂”的沟通障碍

       商船多用国际VHF（甚高频）16频道，而渔船常用本地频道。202x年舟山某商渔船碰撞事故显示，碰撞前商船曾5次呼叫渔船，但未获回应。

       三、科学避险：商船与渔船的“保命指南”

       （一）商船：主动规避，预判风险。

       优化航线规划。提前通过电子海图了解渔区分布，尽量绕开渔船密集区。尽量避开渔船进出港高峰时段。

       强化瞭望与沟通。进入复杂水域时，船长应亲自监航，增加值班人员，并利用雷达、AIS等多设备监控周边动态。通过VHF主动呼叫渔船，确认其意图。

       控制航速与避让原则。 采用“早、大、宽、清”的避让策略：及早行动，大幅转向，保持宽裕距离，直至完全让清渔船及渔具。

       （二）渔船：规范作业，强化防护。

       规范作业区域。避免在航道、锚地或商船习惯航路内锚泊、布网。

       提升设备与意识。确保AIS、号灯号型正常使用，夜间作业时避免开启干扰性甲板灯。同时，船员需掌握基本避碰规则，避免“抢船头”等危险行为。

编队作业与信息互通。渔船宜结伴航行，定时向岸基报告动态。遇到商船时，主动沟通并利用灵活性优势避让，而非冒险护网。

       （三）监管环境：管理与技术双重保障

       智能监控系统。全国各地正陆续推广智能监控技术，通过融合AIS、雷达数据实时预警碰撞风险。

       联合执法与宣教。海事、渔政部门定期开展“商渔共治”行动，包括拆解“三无”船舶、组织船员互学活动等。通过事故案例警示，提升双方安全意识。

       四、生命防线：事故后的“黄金10分钟”

       若碰撞不可避免，立即执行以下操作：

       商船：拉响警报→评估损伤→发出求救信号（如VHF DSC）→准备救生设备。

       渔船：全员集合甲板→切割缠网绳索→启动EPIRB（应急示位标）→跳筏待援。

       五、结语：共享碧海，共筑安全

       从浙江推行的“商渔共治”专项行动，到交通运输部发布的《防范商渔船碰撞事故指引》，我国正通过制度完善、技术升级和意识提升，织密海上安全网。

       唯有各方严守规则、保持敬畏，才能实现“高高兴兴出海，平平安安回家”的愿景。（渔业安全风险预防部 喻键）