【关键字】拖带 碰撞 海事赔偿责任限制基金 第一受益人
【案情简介】
2020年3月1日，A船因发动机故障失去动力，由B船拖带回港，途经191海区1小区时，A船不慎与C船发生碰撞，事故导致A船球鼻艏受损，C船沉没,无人员伤亡。
【承保情况】
一、A船承保情况
互保协会投保：A船投保渔船综合险，保险价值200万元，互保比例100%，保险金额200万元。
二、B船承保情况
互保协会投保：B船投保渔船综合险，保险价值300万元，保险比例100%，保险金额300万元。
三、C船承保情况
互保协会投保：C船投保渔船综合险，保险价值150万元，保险比例100%，保险金额150万元。
【其他情况】
一、责任认定
根据海事部门的事故责任认定书：A船与B船在本起事故中，负主要责任，C船负次要责任。
二、损失认定
（一）A船船体损失10万元。
（二）B船无损失。
（三）C船共计损失200万元：
1、船体损失150万元；
2、其他损失50万元。
三、调解协议
根据调解协议，A船与B船承担70%责任，C船承担30%责任。
四、特别约定
C船在保单中特别约定：第一受益人为中国工商银行XX支行。
【案件焦点】
一、如何设立海事赔偿责任限制基金；
二、第一受益人的理赔处置。
【案件分析】
一、如何设立海事赔偿责任限制基金
本起案件比较特殊，是由B船在拖带A船过程中发生的碰撞案件，由于A船处于无动力状态，可将A船与B船视为一个整体，不应将二者割裂，其船舶总吨位应予合并计算，并在此基础上计算有关海事赔偿责任限制基金的金额。
（一）本金计算
1、根据相关法律规定
（1）《海商法》第210条规定：海事赔偿责任限制，关于非人身伤亡的赔偿请求，总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为167000计算单位。
（2）《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》中对于非人身伤亡的赔偿限额为：从事中国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶，不满300总吨的，其海事赔偿限额依照本规定所规定的赔偿限额的50%计算；300总吨以上的，其海事赔偿限额依照《海商法》第2lO条第1款规定的赔偿限额的50%计算。
2、两船本金计算
（1）A船总吨位为247总吨，B船总吨位为239总吨，两船合计总吨为486总吨，故涉案海事赔偿责任限额为（特别提款权）： 167000×0.5=83500（SDR）。
（2）按照2020年6月18日人民币-国际货币基金组织特别提款权汇率收盘价9.7859计算如下：83500×9.7859=817122.65元。
（二）利息计算
利息计算时间为自2020年3月1日起至基金设立之日（计算至和解之日2020年6月19日）止，以人民币817122.65元为本金，按同期全国银行间公布的1年期贷款市场报价利率（LPR）计算利息为：9794元。
海事赔偿责任限制基金金额总金额（本金+利息）为：817122.65+9794=826916.65元。
二、第一受益人的理赔处置
C船沉没后，该船的第一受益人“中国工商银行XX支行”，第一时间向协会提出索赔申请，认为协会应将C船的赔款，先行赔付给第一受益人。
（一）法律地位
1、第一受益人在本起事故中存在利害关系，但其与C船之间的船舶抵押借款合同关系属于另一个独立的债权债务关系。
2、第一受益人的优先受偿权，我国法律虽未明确规定财产保险的受益人制度，但财产保险实务中较常出现，财产保险中的受益人约定并不违反法律的强制性规定，也不属于合同无效的其他情形，故该约定应视为有效。
3、第一受益人应自行解决其与C船间的借款合同关系、抵押权的成立、借款的偿付等问题，必要时可通过诉讼对保险赔款进行保全。
（二）理赔处置
由于我国《保险法》在财产保险中并未提及受益人的概念，关于财产保险合同中第一受益人的法律地位及其权利义务，在法院审判中，既有支持也有不支持的，因此，协会在理赔过程中，应充分考虑该类情况，避免不必要的纠纷。
1、确保第一受益人对案件的知情权；
2、敦促C船按照抵押借款合同的约定，偿还第一受益人欠款；
3、若C船已将欠款还清，可将保险赔款赔付给C船；
4、若C船尚未还清欠款，应根据C船与第一受益人的下阶段处理方式，综合考虑赔款的处置方式。
【启示与参考】
一、协会在承保过程中，应向会员告知协会条款的相关内容，特别是对免责条款的说明与解释，在以往的保险案例中，很多保险纠纷案件的起因是保险人没有尽告知义务。
二、我国现有法律制度没有对财产保险受益人进行明确规定，且司法实践中对财产保险第一受益人的法律地位认识不一，为避免可能产生的纠纷，协会在保险合同中约定第一受益人，应充分征求法律顾问意见，对各方的权利义务进行明确约定。（理赔部 沈王强）
