柴油机在长期运转过程中，由于受到内在因素（如设计、材料、制造和安装工艺等）和外部件（如负荷、维修管道、浮况等）的影响，使船舶机械零部件的尺寸精度，几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，机械的使用性能和技术状态不断下降，最终导致故障发生，使船舶机械的功能部分或者全部丧失，甚至造成船舶停航，这对船及人身安全埋下了严重的隐患。
    许多渔民（轮机人员）没有经过专业的技能培训，疏于管理和维护。且渔民盲目寻求产量。对柴油机私自改装，不按柴油机说明书的规定使用和保养，以节省开支，不准时对柴油机进行大修，即使维修，也仅仅是予于清洗，更换易损配件，并不对重要运动部件进行检测，为了追求效益最大化，不及时更换超过允许极限标准的配件。
    2018年9月16日，“浙岭渔***”船在N28°26′E122°16′海域时主机炸裂，后由“浙岭渔***”船拖带回港，现在松门礁山港。       
    2018年9月20日会员联系查勘人员，说曲轴损坏，工作人员再次前往现场查勘，发现机体及曲轴已经拆装，曲轴有裂缝。
    作为查勘人员，接到会员报案主机损坏，要第一时间去现场查勘，尤其是主机曲轴，保险行业可能会存在弄虚作假，制造现场等道德风险，给查勘带来很大的难度。
    上述讲的是一艘船柴油机破损，曲轴有裂缝，查勘人员在查勘主机的时候，未发现曲轴损坏部位，后得知是会员在拆除主机的时候，发现主机曲轴有裂缝，问题就在于为什么查勘人员第一次查勘时没有发现，查勘人员对曲轴查勘的时候发现存在问题，比如说硬物敲击的痕迹。
    从照片来看连杆严重变形，活塞碎裂，在主机运转的情况下，冲击力的作用下，导致主机破损，曲轴有裂缝。
    该船曲轴有裂缝，裂缝较深，查勘人员询问了几名有多年经验的修理师傅和厂家，再会同办事处协商，该裂纹视为断裂。曲轴只有在很小程度（几丝）裂缝的情况下可以对曲轴进行维修，该船出现的曲轴裂缝，在柴油机高强度的运转下即使对曲轴进行维修，也无法长久使用。
    机损事故发生后，查勘人员应收集有关资料，利用必要的设备和技术手段第一时间做好事故船舶的查勘工作，对事故船舶及受损部位进行拍照。定损人员确定事故船舶的损伤部位，并确定受损部件的更换或修理。（台州服务中心 张永波）