【关键词】 主机爆炸，伪造损失，诈赔未遂
    【案情简介】
    2021年3月12日，浙*渔***船在219/5海区作业时，突然机舱内有爆炸声，随后失去动力，检查发现主机上下机体爆炸破洞，连杆与缸头等配件受损严重，后由拼组渔船拖带回港进行维修。
    【船舶概况及承保概况】
    台州服务中心（以下简称中心）查阅了会员船承保与船检等基本概况，经核查，浙*渔***船系江某所有的桁拖作业近海渔船，该船建造于2006年8月22日，船总长41.5米，型宽6.6米，型深3.5米，主机功率382千瓦，主机型号为CW6200ZC-6，总吨位196吨。互保金额99万元，互保比例100%，同时该船投保了渔业船舶互助保险综合附加机损责任险，其中主机机体的保额为17万，曲轴保额为13万，互保期限为2020年7月29日0时起至2021年7月28日24时止，本次出险在投保有效期内。
    【案件疑点】
    疑点1：会员船主机爆炸后，为何第一时间没在机舱内进行分拆维修而是要选择上排后切割舷顶列板运送到旧主机翻新厂去维修？
    疑点2：二次查勘过程中检查发现，会员船主机为中部爆炸破洞，为何曲轴断口位置是连接发电机的末端位置？
    【案件处理经过】
    中心工作人员接到协会“967202”调度后，第一时间赶往小交陈港进行查勘，进入机舱后检查发现会员船主机风门盖处有破洞，机舱内有大量破损零部件散落，并且怀疑曲轴有损坏，会员称曲轴已经卡死在港内无法拆开主机，要求上排后将主机运送到修理厂进行分拆。查勘人员取证后同意其前往修理厂分拆，并嘱咐分拆过程必须严格拍照录像取证并通知查勘人员到场。
    3月17日，会员通知查勘人员曲轴已经拆出，赶至现场后，曲轴已经拆出机体外，放置于机体旁，检查发现曲轴连接发电机的末端断开，断口检查为受力后断裂，断裂痕迹自然外表无外力施压痕迹判断并非人为。主机机体为中部风门盖处破洞，机体燃烧室内能看到明显碰撞痕迹，但标的曲轴除了断口外找不到明显的碰撞或刮擦痕迹。加之曲轴断裂位置与机体破洞位置无法匹配使查勘人员产生怀疑。在查勘完毕后查勘人员以了解主机维修翻新过程为由，对该工厂进行走访，在走访过程中发现该厂有大量的二手主机与报废的曲轴，这就更加深了案情的疑点。
    取证完成后，查勘人员分析标的曲轴大概率为偷梁换柱，而且该曲轴很可能已经理赔过。带着问题，查勘人员返回中心后结合照片与组长进行分析，确认该曲轴断口位置无法匹配主机机体破损位置，并对以往案件进行追溯，最后发现标的曲轴为2021年2月5日某会员船曲轴发生断裂，理赔后以废铁的形式卖与工厂的报废件。仔细比对发现二者断口处一模一样。
    至此案件取证结束，查勘人员联系会员与公司分别说明情况，会员表示自己损失很大，曲轴磨损理赔修理费太少，想要钻空子多赔点钱弥补损失，抱着侥幸心理，将他人断掉的曲轴冒充为自己的曲轴，认识到自己的错误后愿意如实汇报出险情况交出自己受损的曲轴并写下承诺书，此案件经中心与办事处商议后，因会员认识到自己的错误，悔错态度诚恳，对其曲轴损失进行拒赔处理，主机机体予以理赔。
    【启示与思考】
    通过此案例还是可以获得多方面的启示的，首先，查勘人员在调查中过程中，有疑问要多思考，不懈的挖掘细节，坚定的执行协会“不惜赔，不烂赔”的原则，工作一定要细致，认真，对于上述类型主机损坏案件，要做到及时查勘，在主机分拆过程中尽量做到全程陪同，或者采用现场视频等方式保留更多的索赔依据，避免让一些投机取巧的被保险人有机可乘。
    回顾本案，协会挽回损失十三万元，还避免了会员因骗保而承担的法律责任，小惩大诫，对会员能起到警示教育作用，最终有效遏制此类骗保行为的发生。（台州服务中心 林楠）