渔船的稳性是指船舶受外力（风、浪等）作用时产生倾斜，当外力消失后，仍能恢复到原来平衡位置的能力。

       船舶倾斜后能不能回到原来平衡位置，这是船舶稳定与否的问题，而恢复平衡能力的大小，则是船舶稳性好坏的问题，船舶稳性应该包含这两个方面的内容。而船舶稳性欠佳实质上又是船舶重心与浮心相对位置变动，使重力与浮力的作用失去平衡的结果。
       一、船舶的三种平衡状态
       当船舶正浮时，重心与浮心在同一垂线上，重力与浮力大小相等，方向相反，船舶处于平衡状态。
       当船舶受到外力作用产生倾斜时，浮心也向倾斜一侧移动，船舶的重心和浮心便不在同一垂线上，重力和浮力将产生一个力矩。船舶稳定与否与此力矩的方向有关，船舶的平衡状态主要分为稳定平衡状态、不稳定平衡状态和中性平衡状态。  

       二、初稳性和大倾角稳性

       1.初稳性：船舶作小角度（一般10～15°以内）倾斜时所具有的稳性称为初稳性。
       船舶初稳性的好坏取决于船舶稳性高度的大小，稳性高度大，船舶稳性就好；反之，则不好。因此稳性高度的大小是衡量船舶初稳性好坏的基本标志。比如在甲板上堆放大量货物，使船舶重心升高，稳性高度将降低，容易造成翻船事故。若降低重心，可使船舶稳性高度增大，则能提高船舶稳性。但重心也不能过低，重心过低会使船舶摇摆加剧，对捕捞作业、船舶操纵和船员生活不利。因此，必须根据本船的稳性特点，适当调整重心高度。

       2.大倾角稳性：船舶在海洋中航行，由于风浪的作用往往使船舶的横倾角超过10～15°，这时船舶的稳性就是大倾角稳性。
船舶作大倾角横倾时，其稳性变化比较复杂，船上一般用静稳性，静稳性力臂是衡量船舶大倾角稳性的基本标志。

       三、稳性高度的调整

       1.上下移动货物

       稳性高度变化值（米）=移动货物的重量（吨）×上下移动的垂直距离（米）/排水量（吨）
       2.装卸重物
       压载水的打入和排出，航行中油水消耗，渔获物的增减都会使稳性高度发生变化。
       四、自由液面和散装鱼货对稳性的影响
       以上讲述的稳性问题，是船舶倾斜后，重心不随船舶倾斜而移动的情况。当船上的液体货物（如油、水）或散装货物及鱼货等在没有满舱时，将随船舶倾斜而移动，使船舶的重心也向倾斜一侧变动，从而改变了船舶的稳性。    

       散装鱼、货对船舶稳性的影响与液体货物的情况相类似；未固定的可以移动的物件，也会出现这种情况。
       减少自由液面和散装鱼货等对稳性影响的方法有：
    （1）在液体货舱内加纵向隔舱壁，在鱼舱内加纵向槽板。液体货舱内每设置一道纵向舱壁，自由液面对稳性的影响将减少3/4。
    （2）大风浪天气中，应尽量减少不满液体货舱的数量，并固定好船上一切可移动的物体。
       此外，当船上有悬挂的物件以及用吊杆起吊鱼货时，船舶一旦发生倾斜，吊挂物同样会产生一种与船舶倾斜方向相同的力矩，使船舶稳性降低。为保证船舶安全，遇大风浪天应尽量避免出现此类情况，不得已时也应考虑尽量减少吊挂重量和高度。（渔业安全风险预防部 潘鸿）