【关键字】渔船碰撞  球鼻艏

【案情简介】

“海X隆X”船于2025年7月15日，系泊在舟山大洋世家码头卸货时，不慎被“福远渔运XXX”船球鼻艏碰撞到右舷机舱部位，导致“海X隆X”船机舱进水倾覆沉没。

【承保情况】

“海X隆X”船为钢质结构大洋性远洋鱿钓作业渔船，该船船长67.07米，船宽11米，主机功率1750千瓦，总吨位1362吨，建造年份为2019年9月，该船投保渔船综合责任互保，互保金额3400万元，互保比例100%，部分免赔率10%，全损免赔率10%。保险期限为2024年7月16日零时起至2025年7月15日二十四时止，本次出险在保险期限内。

【案件焦点】

一、球鼻艏的建造规范。

二、球鼻艏引发的风险。

三、风险成因深度剖析。

【案件分析】

一、球鼻艏的建造规格

目前相关部门未明确渔船确球鼻艏专项条款规定，通常渔船球鼻艏的情况如下：

（一）当船长24m≤L≤30m时，配备侧推器的球鼻艏长度≤1.8m，无侧推器的≤1.5m。这是考虑到在该船长范围内，不同推进辅助设备（侧推器）对球鼻艏长度的影响，侧推器的使用可能需要一定的空间布局，从而对球鼻艏长度有不同限制，以保证船舶整体的操纵性与稳定性平衡。

（二）当30m＜L≤40m时，有侧推器的球鼻艏长度≤1.1 + 0.03L，无侧推器的≤0.8 + 0.03L。随着船长的增加，球鼻艏长度限制采用与船长相关的线性函数关系，既适应了不同船长下船舶的流体力学特性变化，又兼顾了侧推器对长度的影响，确保球鼻艏长度与船舶整体性能相匹配。

（三）检验流程：建造完成后需进行密性试验（如充气或水压测试），并验证球鼻艏内部填充完整性。对于入级船舶，需通过地方渔检部门的结构强度和稳性审核。

二、球鼻艏引发的风险

（一）碰撞事故：损害程度呈灾难性升级，球鼻艏最突出的风险在于极大恶化了船舶碰撞事故的后果。

   1、“水下穿刺”效应：与传统船首碰撞多发生于水线以上不同，球鼻艏位于水下。发生碰撞时，它会像一颗“鱼雷”直接撞入对方船舶的水线以下船体。这种撞击会造成面积大、位置深的破口。案例：2014年9月30日22时左右，“嘉德XXX”在秘鲁渔场与“华鹰XXX”船发生碰撞，致“华鹰XXX”船沉没,直接经济损失1000万元。

2、导致快速沉没：水线下破口导致海水在高压下瞬间涌入，船舶稳性迅速丧失，倾覆与沉没的风险极高，有专家指出，安装球鼻艏后，渔船碰撞事故的沉船概率大大提高。案例：2022年3月20日3时左右，“浙岭渔运XXX”船在186海区与“浙岱渔运XXX”发生碰撞，导致对方船沉没，直接经济损失500万元。

（二）触碰事故：操纵与靠泊风险显著增加。

1、操纵性下降：球鼻艏会增大渔船的旋回圈，使其转向和避让操作更加笨拙、迟缓，在渔船密集区域更容易发生碰撞。案例：2024年11月13日0237时左右，“甬发XX”船航行经过台州温岭附近海域，不慎与海上在建风力发电机基座发生碰撞，事故导致船舶进水沉没2000万元。

2、靠泊事故频发：渔船进出港、靠泊码头频繁。突出的球鼻艏在靠泊时极易与码头、浮筒或其他停泊船只发生触碰。案例：2025年7月15日，“海X隆X”船靠泊在大洋世家码头卸货时，“福远渔运XXX”船船头不慎碰撞到“海X隆X”船船体右侧，导致船舶机舱进水，最终倾覆沉没，直接经济损失约5000万元（预估）。

三、风险成因深度剖析

（一）设计功能与作业模式错配

 渔船主要作业航速（如拖网时的2-3节）远低于球鼻艏的最佳减阻设计航速（通常8节以上）。在低速下，球鼻艏成为纯粹的附加阻力与危险突出物。

（二）船员认知与技能不足

许多船长和驾驶员对安装球鼻艏后船舶操纵特性的变化认识不足，仍沿用旧船的操纵习惯，特别是在靠泊和紧急避让时。

（三）渔船密集的作业环境

近海渔业资源压力导致渔场作业面积相对集中，渔船密度大。任何操纵不便都可能在复杂海况下放大事故风险。

（四）源头设计与监管存在优化空间

过去一段时间，在鼓励渔船“节能”的导向下，球鼻艏设计被广泛应用于新船型，但其带来的安全负效应未得到足够重视和严格评估。

【启示与参考】

为有效遏制球鼻艏带来的安全风险，需采取多管齐下的综合治理措施：

一、源头控制与设计优化

（一）重新评估与限制：建议省级渔业船舶检验与设计主管部门，组织专家对球鼻艏在各类渔船（特别是拖网渔船）上的综合效益进行严格再评估。对于以低速作业为主的船型，应考虑在新船设计规范中不再强制或鼓励安装球鼻艏。

（二）推广替代方案：研究和推广更适合渔船作业特点的其他节能线型或附加装置。

二、加强船员专项培训与资质管理

（一）针对性培训：在船员职务证书培训和“万名船长大轮训”中，增设球鼻艏渔船操纵特性和风险防范的专项课程。重点教授其靠泊、狭窄水道避让的特殊技巧。

（二）实操考核：将球鼻艏渔船的模拟操纵和应急反应纳入船长、驾驶员实操评估范围。

三、升级航行与避碰技术手段

（一）强制配备与使用：确保所有渔船，特别是10人以上重点渔船，100%配备并正确使用AIS（自动识别系统）、VHF（甚高频）等设备。

（二）应用智能预警：利用“浙渔安”等系统，开发并应用针对球鼻艏渔船碰撞风险的专项智能预警模型。当系统判断存在碰撞风险时，向双方船舶发出针对性警报。

四、规范作业与应急操作流程

（一）航行避让纪律：严格执行海事部门“早、大、宽、清”的避让原则，在渔船密集区保持安全距离，必要时主动采用减速、鸣笛、灯光等方式警示。

（二）制定应急规程：碰撞发生后，应立即停船检查，若球鼻艏撞入他船，严禁盲目倒车退出，以免造成对方船舶破口扩大、进水加速。应待对方做好堵漏准备后再缓慢分离。被撞船应立即组织堵漏、排水，并利用一切通信手段报警求救。

五、深化监管与共治

（一）纳入隐患清单：将“球鼻艏渔船未进行专项操纵培训”或“因球鼻艏特性导致的重大险情”纳入地方渔业《重大事故隐患判定标准》进行重点督查。

（二）持续开展“商渔共治”：在商船船员培训和安全须知中，强化其球鼻艏对渔船巨大破坏力的警示，要求其在航经渔区时倍加谨慎，主动避让。

综上所述，就大多数渔船而言，安装球艏不仅不会节能反而要能耗，在徒增造价的同时又留有一定的安全隐患。故有关部门及设计单位，应该做好相应的宣传工作，不能盲目地满足船东的要求。对于经过论证而不可能产生节能效益的球鼻艏，设计单位应本着节约社会资源人人有责的态度予以拒绝；相关部门也应采取适当的举措，禁止或制栽无益球鼻艏的安装。对于已经安装球鼻艏的渔船，则应加强对驾驶人员的培训工作，以减少灾害事故的发生。（理赔部 谢卫东）