【案件经过】：
    2019年7月下旬，协会接到报案，称“浙椒渔***船”在**渔港锚泊期间，船体发生倾覆，导致机舱、鱼舱受海水浸泡，经吊机辅助施救后，在边排水边航行的情况下，在**船厂上排检修。8月初，该船修复完毕出海生产。
“浙椒渔***船”，流刺网作业方式，钢质船，主机功率250kw，总长33.85米，宽6.3米，建造期限为1995年9月18日，保险期限为2018年8月9日0时至2019年8月8日24时。
    【案件焦点】：
    （1） 该船建造年限距今有24年，是否存在人为故意损坏情况？
    【案件分析】：
    首先，对“浙椒渔***船”外在环境进行观察分析：
    （1）该港为新建渔港，港内水下沉积石块较多；
    （2）出险船锚泊位置相较周边船只更加靠近码头且与他船距离较宽（受潮汐影响，水下沉积泥沙石距离码头越近，堆积越高）；
    （3）出险时间前后，有强风，可推断出险时流水较急；
    （4）出现时间前后，岸上无吊机作业及他船进港后锚泊在“浙椒渔***船”边上的记录。
    另外，对“浙椒渔***船”自身因素进行分析：
    （1）该船于6月下旬上排保养完毕后便停于该港，等待8月渔期解禁后出海作业；
    （2）上排后，对船底受损部位进行勘察取证，有三处“凹”型受损情况呈现；
    （3）出险时间为7月下旬，距离8月初解禁时间较短。有意人为的情况下，若赶不上第一批出海作业，收益上必定会大打折扣；
    综上所述，无论从外在环境及内在因素考虑，此次案件出现人为故意损坏的情况的概率极低。
    【启示与思考】：
       此起触礁案件于其他触礁案件相比较而言有其特殊之处，对以后出现类似案件有参考价值。然而，如何防范此类案件的重复发生才是更为重要的。
    （1）因为触礁发生地点为固定区域，可向有关部门提议，设立警示标牌或者清除水下障碍物。
    （2）会员停靠新港应该合理观察了解该区域内的情况，有效应对可能发生的意外事件。
    （3）会员应该严格实行船上值班制度，出现突发事件后可以及时进行处理。
    （4）会员在船体保养时应该多加观察留意，对薄弱处进行加固也是预防意外事故发生的有效防止和应对。（台州服务中心  张羽）