案件回顾：

       2024年4月，浙江一艘渔船因故障导致船舶失去动力，遂呼叫它船帮忙拖带回港。拖带途中，拖带绳突然断裂，拖带船的船员立即到船艉接绳索。处理完毕后，拖带船继续拖带，但几分钟后，拖带绳再次断裂，不慎击中当时还在船艉的3名船员。导致1人死亡，2人受伤。

       突然断裂的缆绳会产生巨大的反弹力，将一根微不足道的缆绳，直接变成伤人的利器。当站在反弹区域内的船员被带着巨大动能的缆绳扫到之后，轻者摔倒、骨折，重则一击毙命。下面，我们和大家一起通过案例，探究缆绳伤人的原因及操作安全注意事项。

       此类事故常见原因：

       1. 缆绳在使用过程中与船舷、缆桩的摩擦不可避免，摩擦使得船用缆绳发生断丝，且缆绳长期暴露在室外出现老化现象，强度明显降低，且在保养维护时，船员仅凭目测来判断系缆是否老化、是否需要更新，具有时间滞后性，无法及时发现潜在安全隐患，容易酿成事故的发生。

       2. 部分船舶在作业过程中，操作不当，缆绳超出许用强度，特别容易发生断裂事故，存在较大安全隐患。

       3.船员安全意识薄弱，存在麻痹大意心理，错误地站在缆绳反弹危险位置。

       拖带操作安全提醒

       通常海上拖带均由设备齐全的专业性海上拖船承担，但有时海上渔船也可能遇到遇难船舶请求拖带，这对非专业从事拖带的普通渔船来说不是一件寻常的事。需要做好以下准备：

       一、拖带前的准备

       1.拖带船舶应当具有足够的牵引力和稳定性，能够保证被拖船舶的安全和航行正常进行。

       2.确定被拖船在拖航中状态。一般情况下，应尽量拖船首，因为拖船首分波能力强、防甲板上浪性能好、保向性较优。但如果被拖船因船首严重破损，拖航中不得不具备较大的首倾时则应拖遇难船船尾，即拖尾方式。

       3.减小拖航阻力的准备。采用拖首方式时，为了减小拖带阻力，通常使被拖船推进器与主机脱开，让其自由转动。但若为了减小偏荡，则应固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力提高航向稳定性。

       4.适当长的拖缆，有利于缓解因拖船与被拖船运动不协调所产生的冲击张力，也有利于缓解被拖船的偏荡。拖缆的长度最好为船长的三倍左右，具体长度应根据拖船和被拖船的大小、拖带速度、海况、水深及拖缆的种类等多方面因素进行适当调整。

       5.海上拖带大多采用柔软而且强度大的钢丝缆作为拖缆。但因为纲丝缆伸缩性较差难以承受风浪的突然作用力，所以一般用钢缆与锚链相连接来加重拖缆，使其产生一定的垂曲度，这样才能吸收突然增加的外力。

       二、拖带操作注意事项

       1.起拖应在两船拖缆都已系牢后进行。拖船应先用微速前进，待拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂后再微速前进，如此反复进行，直到被拖船有前进速度时，再分段逐步加速，以便保持拖缆的悬垂量，直到到达预定拖速。

       2.若要大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20°及20°以上，最好每次转5-10°。一次转向后，要待被拖船改到新航向后，再进行下一次改向。

       3.海上拖带时，因为风浪大、拖速不当、拖缆过长等种种原因的影响，被拖船也会发生偏荡。偏荡的出现增大了拖缆所受的张力，加剧拖缆的磨损和应力集中，增加了拖带操纵的难度，降低了拖带速度，严重时甚至造成断缆等事故，所以应针对具体的原因采用不同的方法来抑制。

       (1)调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加其航向稳定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免使其储备浮力减少，尤其是被拖船船体受损时更应注意。

       (2)降低拖带速度使被拖船偏荡减小。

       (3)适当缩短拖缆长度，也可在拖缆中部系挂重物以增加悬垂量。

       (4)在被拖船船尾拖曳漂浮物，以增加被拖船的航向稳定性。

       (5)在拖缆两端增加抑制索，可起到减小偏荡的作用。

       (6)在偏荡不很剧烈时，将被拖船的舵（如被拖船的舵已损坏或已失落，可安装临时舵）固定在一定的舵角上（舵角小于20°），使被拖船稳定在航迹一侧。但这样做会增加被拖船的阻力而使拖缆受力增大、拖速降低。

       (7)固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高被拖船的航向稳定性。

       注：在采取上述某些措施时，往往会增加拖航的阻力或产生其他不良影响，因此，在决定采取哪种抑制偏荡的措施时应充分权衡利弊。

       4. 拖缆长度的调整:调整拖缆长度的目的是为了使拖船与被拖船在波浪中的位置同步，以免拖缆因受过大的冲击拉力而绷断。此外，当在狭水道和浅水航行时都应适当缩短拖缆，以便于操纵和防止拖缆擦底。

       5.大风浪中拖航:应根据气象、海况资料，避开大风浪海区。一旦天气突变进入大风浪区，在采取调整拖缆长度等措施仍难以拖航时，应采用滞航的办法；若风浪进一步增大，则应解拖漂滞。为了便于在大风浪过后继续系缆拖航，解拖时应在拖缆端部系挂较大的漂浮物。

       6.减速与停车:海上拖带时的减速应逐级进行，并逐渐收短拖缆。若突然停车，由于被拖船还有很大惯性，会很难控制，甚至撞向拖船或其他船舶，所以除了拖船应逐级减速外，被拖船还应做好抛锚准备，以防不测。

       7.防止磨损:在拖缆通过的导缆孔或锚链筒及其他转角处都要用加以包扎并加油润滑。在海上拖航时，应定期检查拖缆受力、各转折点及导缆孔处的磨损情况，按时加油润滑。必要时应改变拖缆的磨损部位。

       8.解拖:解拖应在两船均已静止后进行。倘若有可能，应一齐抛锚后进行。但被拖船抛锚时，要注意锚和锚链不要缠挂在拖缆上。（渔业安全风险预防部 王斌斌）