【案情介绍】
      2018年10月下旬，普陀办事处接到报案，称“浙普渔***”渔船在**渔港泊港期间，因机舱大量进水，造成舱内机电设备淹没受损严重。由于该船主机等机电设备受损后的拆解清洗费用较高，船东以投保渔船“综合责任险”为由，向浙江省渔业互保协会提出索赔。
    【本案焦点】
      1、渔船投保综合责任险后，如何鉴定机舱进水导致的机械设备损失属于互保责任范围？
      2、我们应当如何处理？
    【案例分析】
     接案后，办事处理赔人员立即赶赴事故船上进行现场调查拍照取证，并初步核实受损情况，了解事故原因。通过对船东、船员的笔录询问，得知该船长期处于停泊状态，未及时对渔船做保养和维修。同时，该船出险时，船上并无值班船员，此次事故是由他人发现该船处于异常尾倾状态告知会员后，会员派船员登船查看，才发现渔船机舱进水。
     造成渔船机舱进水的原因一般有以下几种：
     1.船舶因碰撞、触礁、搁浅等原因造成渔船鱼舱、机舱水线以下部位破损，灌入舱内海水顺着舱底的排水管直接流入机舱（属于理赔范围）；
     2.渔船发生火灾时，因灭火需要，大量消防水源从机舱口灌入引起机械设备受损（属于理赔范围）；
     3.一般情况下，艉轴管密封用牛油盘根充当艉轴管填料，经长时间使用，若轮机人员疏于维修保养，其填料被压实或填料涵压盖松动导致海水渗入，造成船舶机舱进水（不属于理赔范围）；
     4.渔船泊港后，海底阀未关闭或因损坏而无法关闭，致使海水从阀门之后损坏的部位或断裂、破损的海水总管、海水支管中涌入（不属于理赔范围）；
     5、未经发现的铆钉、螺丝钉掉于机舱底板处，海水长时间浸泡发生锈蚀，腐蚀机舱底板导致底板破损引起机舱进水，机械设备受损（不属于理赔范围）。
    本案中，经现场勘验调查并向会员最终确认，出险时该船海底阀门并未完全关闭，由于长期未保养，已经发生锈蚀，卡死在开启的位置，海水从海底阀→海水总管→海水支管通往齿轮箱冷却器上的塑料连接管两端管箍锈蚀崩断处渗入机舱，并通过机舱与鱼舱的连接管道再渗入鱼舱，从而导致机舱淹没，鱼舱进水。同时，该船长时间泊港，无人值班，机舱大量进水时未能及时发现并得到有效控制，属典型的因维修保养不当、管理不力造成渔船机舱进水的互保免责事故案例。理赔人员结合《海商法》第244条：除合同另有约定外，因船舶自然磨损或者锈蚀，造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任；协会2015年版《渔业船舶互助保险条款》第八条：保险渔船的正常维修、保养费用，自然磨损、易损易耗部位部件的正常损耗、锈蚀、油漆脱落，本会不负赔偿责任；《中华人民共和国渔业船员管理办法》第二十二条：渔业船员在船舶航行、作业、锚泊时应当按照规定值班之规定，对“浙普渔***”渔船机舱进水导致机械设备受损事故予以拒赔处理。
    近年来，机舱进水导致机械设备受损的事故时有发生，使会员受到较大的经济损失，我们在主动、迅速出击，掌握第一手资料的同时，合理、合法、合规处理每一个细节，切实维护协会及会员的利益不受损害。在此，我们提醒广大渔民朋友，对渔船和船上机械设备，特别是重要船用设备，在使用过程中要勤于维修、保养；渔船在泊港完车后，特别是主、辅柴油机长时间不使用，应及时关闭海底阀，防止海水倒灌又无法及时排出；在渔船泊港期间，应严格按照规定，留足值班人员护船，以相对减少此类事故发生的概率。（ 普陀办事处 蒋明敏）