【案情简要】
    2016年2月22日10时，“华鹰***”船船东通过协会“967202”报案后，我中心理赔人员第一时间联系到船东，通过对其进行笔录调查，得知本次事故的详细经过为：2016年2月20日， “华鹰***”船在S27°16′，W75°21′位置因天气原因海锚被冲甩后，致使螺旋桨被海锚绳缠住，导致船体失去动力。船长将情况告知船东后，船东第一时间联系附近海域的“新吉利***”船（该船配有专业切割技术人员）前去救援并谈定切割施救价格为5000美金，柴油费另算。在等待救援过程中，自船两船员尝试下海切割，并成功切割使得船舶恢复动力。船东随即让“新吉利***”船返航，并将5000美金分给两名自船船员。本次事故造成“华鹰***”船一套海锚受损。
    【船舶概况及承保情况】
    舟山服务中心（以下简称中心）查阅了会员船舶与承保等基本情况，经核实：“华鹰***”船系蒋某所有的鱿钓作业大洋性远洋渔船，所属舟山市某远洋公司，该船船长44.96米，型宽8米，型深3.98米，主机功率551千瓦，总吨位487，建造日期为2013年8月，互保金额800万元，互保比例100％，投保渔船互保综合责任险，互保期限为2015年12月11日00：00起至2016年12月10日24:00时止。本次出险时该船的渔船安全证书有效，职务船员配备齐全且均持有有效适任证书。其中保单中特别约定有责任扩展项目：包括锚、舵、螺旋桨的单独损坏或丢失。
    【案件焦点】
    1、本次事故中的受损的海锚是不是承保范围的事故？能否给予赔付？
    2、本次事故中的“新吉利***”船来回柴油费用能否给予赔付？
    3、如何把控道德风险？
    【案件分析】
    1、海锚的作用与结构：海锚和娓帆是鱿鱼钓作业中两个必不可少的辅助工具。鱿鱼钓船在作业时不是依靠本船的动力来控制钓船的状态,钓船处于漂流状态。如果在钓捕作业时不对钓船的漂流速度进行控制的话,会使由灯光诱集的鱿鱼因钓船漂移太快或太慢而离船而去；也会使钓机的钓线因钓船漂移的太快或太慢而大幅度倾斜。钓线的大幅度倾斜会影响钓捕产量和使钓线与邻机钓线发生纠缠。因此,鱿鱼钓船在作业时需要依靠海锚来控制钓船的漂移速度，依靠尾帆来控制方向。 在鱿鱼钓作业时,最理想的情况是:钓船的漂移速度和方向与海流的速度和方向一致,即钓船与海水无相对运动。但实际上钓船在漂流时因受风的影响，而使钓船的漂移速度和方向与海流的流速和方向不同。海锚和尾帆的作用就是:在这种情况下,仍使钓船的漂移速度和方向与海流的流速和方向基本保持一致。（本段摘自网络）

    2、本次事故中的受损的海锚是不是承保范围的事故？能否给予赔付？
    根据浙江省渔业互保协会远洋渔业船舶互助保险条款（2016试行版）2.1：本会承保的远洋渔业船舶（下称“保险渔船”）包括船体、动力机械设备、电气设备、冷藏设备、航行设备、系泊设备、渔捞起重设备、通讯导航信号设备、助渔设备、救生消防设备。
未经合同约定或未投保相应附加责任的，保险渔船的渔具及其附属设备、渔需物资、所载货物、燃料、子船、生活物资、会员或其员工的私人财物及其它附属设施，均不属于本保险范围。
    在上诉海锚的作用与结构中已经提到：海锚和娓帆是鱿鱼钓作业中两个必不可少的辅助工具，既然为作业当中的辅助工具，就应属于渔船的作业工具范畴，对照远洋渔业船舶互助保险条款（2016试行版），在未经合同约定或未投保相应附加责任的中，有明确包括保险渔船的渔具及其附属设备这块，即次事故中的受损的海锚不是承保范围的事故，不能给予赔付。
    3、针对船东提出的“新吉利***”船来回的柴油费用，根据协会《渔业船舶互助保险条款》释义第三条第（三）点第2项解释：投保综合责任的保险渔船因保险事故正处于危险的状态且极可能造成事故损失扩大时，而由会员自行组织、政府部门组织或其他第三方进行的有效施救或救助所发生的费用。根据船东笔录所述，“新吉利***”船最终未参与到切割救助中，应认为不是有效的救助行为，对于这部分柴油费不应给予赔付。当然，如果“新吉利***”船参与到有效的救助中了，此柴油费应该根据轨迹及数据节点等计算给予赔付。
    4、在类似案件中，我们如何排除道德风险。远洋船舶的特性再加上条件受限制，查勘人员一般不会到现场进行取证，大都是船东提供给的现场照片，仅凭照片查勘人员很难去判定是否为本次事故中受损的海锚，对于会员来说操作空间很大。当然，我们需要以更专业的角度及紧密的逻辑思维去判断，辅以咨询专业人士，了解市场行情等等，把控风险，将利害关系明确告知会员。
    【启示与思考】
    1、查勘人员应对协会的条款（特别是新的远洋条款）多加学习及研究，查勘前的准备工作很重要。当接到报案信息后，要初步掌握事故渔船的互保责任、期限，事故发生地点。时间以及事故类型、损失程度等基本情况，对查勘、笔录的询问要点作初步构思，对可能出现的疑点进行讨论及研究。如果是明确不在理赔范围内的第一时间要告知会员，如果像此案不明确的，也需要第一时间向会员说明情况，并且要求会员提供能够证明损失程度的材料，包括但不限于事故损失费用清单、必要的支付凭证、损失照片等以便理赔工作顺利进展。
    2、针对道德风险的把控，就要求我们理赔人员具有较高的业务素质能力及知识技能，要对船体修造以及相关制造价格有所掌握（尤其远洋部分接触少，多向远洋专业人士请教学习），对理赔人员工作能力提出考验，所以要求我们不断学习不断进步，在理赔工作中掌握主动，理顺与会员、协会之间的关系。（舟山服务中心  陈武杰供稿）