8月份，又一个渔业资源丰收的季节，为了提高临海渔民自身的安全生产意识，临海市海洋与渔业局举办了一次开捕前船东船长安全培训活动。参加这次培训的人员有，各渔业村（公司）负责人、经办人员、各船东船长，临海办事处主任林善利、渔船安全信息中心主任李敏辉、分管副局长林小勇。对于这场培训，我个人感受良多。
    近年来，临海海域商渔船碰撞的事故时有发生，当地主管部门屡次强调商渔船的航行安全。培训会上，临海办事处主任林善利讲解了商渔船碰撞的原因及预防措施。商渔船碰撞的原因有很多，总体归纳为以下几点：
    一、商渔船航线重叠、交叉。众所周知，商船的航线基本是固定的，但渔船就不一定了，渔船的航线是根据鱼群的分布来确定的，渔船可能刚好在商船航线中作业时产生航线重叠，不能及时避让而造成碰撞事故。
    二、商渔船通信也是一个短板。由于商渔船的无线电话频段不是同一个，无法互相通信联系，容易造成双方无法了解对方的操作意图，因无法协调避让进而产生碰撞。
    三、海上恶劣的天气情况。在海上，船只可能遇到恶劣的浓雾天气、暴雨天气、强风天气，这些自然天气，可能造成事故的主要因素。恶劣的天气，不仅对船上人员的视觉造成强烈的影响，对船上雷达扫描设备也造成了严重的影响，从而导致视觉和设备盲区而造成碰撞事故。
    四、一些渔船在夜间、能见度不良时，航行、作业、锚泊时，未显示相应的号灯号型，尤其部分渔船船员在航行中甚高频未按规定保持守听。渔船在编队航行、对拖作业、禁渔期航行时经常关闭AIS等定位设备，这种行为容易导致商船误判局面，进而引发事故。
    为了应对频发的安全事故，渔业相关部门也出台了一系列的安全防预措施：
    一、渔船应严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，避开沿海通航密集区和商船大船习惯航路。
    二、渔船在航行、锚泊、作业时特别是拖网作业时，确保号灯号型正确显示，所有定位设备如GPS、AIS和北斗卫星系统始终开启并正确使用，坚决杜绝关闭AIS开展非法捕捞的不安全行为。
    三、船上人员在航行、作业期间应保持连续、正规了望，特别是夜间锚泊期间，应保持驾驶台始终有适任船员保持正规了望。
    四、渔船在雾中航行时，除了保持安全航速和正规了望之外，还应及时开启航行灯并鸣放相应声号。保持甚高频16频道连续守听，对动态不明的来船主动沟通、呼叫，适时要采取主动避让措施。
    五、渔船船长要符合良好的船艺要求，避免从商船船艏盲区近距离通过，不要抢越商船船头。
    六、渔船船员要求持证上岗，每艘渔船要适当的控制在船人数，平时要加强应急培训演练，船员在甲板作业时要求穿着救生衣。
    各种各类的安全事故多不胜数，有渔民在起网时被起网机卷进去，有下渔网时被渔网拖下水，有鱼虾腐烂产生的高浓度硫化氢气体中毒事故，有在轮机舱抽烟而引起意外爆炸起火，这些意外或人为的事故，都不是大家所希望看到的，浙江省渔业互保协会将成为渔民会员坚强的后盾，为事后再生产提供保障、为医疗救治提供及时赔付、为事故渔民家属送去一份爱的温暖。也希望临海的渔民会员平时多预防、多注意，尽可能的避免事故的发生。（临海办事处  张超供稿）