案情二：2016年8月16日凌晨1时左右，“**39”船在东南太平洋公海（南纬8°3′50″、西经85°2′50″）海域作业时，机舱污水报警装置报警，机舱值班的大管轮，马上用机舱污水泵抽污水，5分钟后，水漫过主机飞轮，大管轮一边停车一边报告船长和轮机长。轮机长立即到机舱和二管轮、渔捞长进行查看并采取堵漏和抽水。在堵漏的过程中发现漏水部位在船右舷，离船中心1米左右，油柜下方与船体相接处，大概在11-12号肋骨处，水泥灌注与铁板之间，进水口宽1公分，长40-50公分。与此同时，船长电话报告公司，要求紧急救援，公司收到报告后立即向在附近海域作业的“**57”、“**824”、“**837”三艘船求救，三艘船接到通知后全力向“**39”船航行，同时向省、市、区海洋与渔业局报告，省、市、区局立即启动应急预案，各部门领导坐镇公司指导救援工作。经过约30-40分钟的堵漏抽水急救处理，水势不减反涨，因进水较快漫过电动机，使其无法正常工作。01时30分，副机停车后全船停电。02时30分，船长下令做好弃船准备。针对这种情况，公司指示船上立即打开救生筏，全体船员穿好救生衣在大副的指挥下跳上救生筏，四只救生筏用绳子连接，防止漂散。船长、轮机长、渔捞长、大管轮四人坚守船上，紧急整理船舶证书和船员证件，坚持到最后一刻无奈弃船，船舶于03：30时（北京时间16:30时）沉没，船上25位船员分乘四只救生筏自救，5：15分时（北京时间18:15时）四只救生筏上的25位船员全部被 “**57”船安全救起。
“**39”船于2011年9月建造，该船建造时并未享受国家政策补贴，建造成本约为850万元，均由船东个人筹资（250万银行贷款），加上生产物资等，出海成本大约1100万元左右，事发前8月10日刚加满柴油，船上装有70吨左右的鱿鱼，当时鱿鱼市场价格在11000元左右，该船实际损失在1300万左右。

    案情三：2016年9月15日上午8时左右，“**716”船在西经151°40′，南纬12°59′生产时发现舵机舱进水，经过附近作业的“**718”、“**815”船共同抢救堵住漏洞，排除积水，恢复动力自航到大溪地上排抢修。该船于2011年4月建造。

    二、案情分析
    （一）案情的共同点
    1、三艘远洋渔船都是2011年4月8日至2011年9月4日期间建造的，都是在省内外地中小型渔船建造厂建造的。
    2、三艘远洋渔船都是新船，船龄只有五年左右机舱就进水了。
    3、远洋渔业公司和有关专业人员进行了探讨，未能确认渔船进水的成因。
    4、根据调查基本排除道德风险的可能。
    5、三条船都是在太平洋作业的船只。
    6、受损部位都在船的尾部或机舱。
    （二）案情的不同点
    1、航区、作业不同。“**9”船和“**39”船是南太平洋鱿鱼钓船，而“**716”船是太平洋金枪鱼钓船。
    2、船体外部破损形状不同。“**9”船有二个破损圆洞，“**716”船有一个长型的破洞。
    3、损失程度不同。“**39”船沉没为全损，“**9”船和“**716”船为部分损失。
    （三）造成渔船进水可能有以下几种可能 
    1、三艘渔船的进水部位都在机舱尾部，渔船可能是腐蚀烂穿也有可能是裂缝进水。
    2、腐蚀的主要原因可能是金属物掉入，振动后造成舱底油漆脱落后停留在某一点形成电化腐蚀，加速了腐蚀速度。
    3、船员摆放化学物品不规范，使化学物品直接接触船板，使船板某一区域加速了腐蚀速度。
    4、船厂使用的部分船板含杂质较多，加上有金属物掉入，加速了腐蚀速度。
    5、船底有可能发生刮擦，造成船底损伤，未能及时发现，加速了腐蚀速度。
    6、船底该部位焊缝，使用的焊条的质量或焊接质量问题，造成焊缝腐蚀加速而开裂进水。 
    三、几点建议
    1、远洋公司和船东应高度重视船底的涂装，油漆的厚度要满足标准要求。
    2、远洋公司和船东新建渔船时应选择合格的钢板和焊条，并使用有资格、水平好的焊工。
    3、远洋公司和船东应加强机械设备的日常保养和管理，定期为机舱底部进行彻底的清理，特别是电焊条和螺帽等金属物件。加强机舱的值班，安装机舱水位报警器，及时发现机舱进水，并采取有效措施。
    4、远洋公司和船东在修船期间应加强对海底阀、主机和辅机冷却水管检查，防止接头松动和锈穿漏水。
    5、每年更换的锌块应是质量合格的，重量满足腐蚀时间的要求。
    6、远洋公司和船东应经常组织船员进行救生演练，形成预案，确保消防泵、应急消防泵等泵的即刻可用。
    7、努力建立有效的远程理赔工作机制，建立和国外基地工作联动机制，适时派员赴境外开展理赔工作，不断提高查勘人员的工作能力和服务水平。（舟山服务中心  龚进交供稿）