2016年9月份，协会以一种创新型的考核方式，对全省渔船理赔人员进行了考评，即渔船实操考核。
    不同于以往的考试，实操考核强调模拟实战、现场考验，重点考查学员在实际工作中的查勘、定损及交流能力。
    现就本次实操考核做一次简单的回顾和分享：
    一、考核形式
    考核采用学员实地查勘受损渔船，考核组现场打分的形式。两批共31名学员参与考核。考核组共四人，由理赔部及三个服务中心各自选派一人组成。
    实际考核地点安排在温岭市礁山某船厂，考核渔船为“浙岭渔***”船。该船因船底板及左侧舷顶列板受损而上排维修，同时船身有多处累积伤痕。
    考核开始后，其他学员及工作人员在后方等待。应考学员单独上前，与考核组成员扮演的渔船老大交流，并参照实际工作内容，对受损渔船查勘定损，询问会员必要案件信息，并告知会员应尽义务及理赔材料。
    二、考核结果
    考核的主要得分项为丈量估损、调查询问及合理告知三个大项，每项又细分数个小项，共16项具体考点，总计100分。
    两次培训共31名渔船理赔人员参加考核，最终成绩前10名为：

    从结果看，本次考核较好得反映了学员的综合能力，包括业务能力、交流水平、心理素质及工作细致程度等。
    三、经验分享
    本次实操考核，是协会第一次举行类似考试。从过程和结果看，可以说本次考核基本达成了预期目的，也为未来类似考试提供了宝贵的经验： 
    （一）考核方式应尽量贴合实际工作。
    实操相较普通理论考试，最大区别便在于实操考察的是实际工作能力。因此在考核方式上，越贴合实际工作场景则效果越好。
    本次考核除渔民由考核组成员扮演外，无论考核地点还是受损渔船均为真实场所，较好的还原了实际工作场景。而从考核的内容看，考核组的提问和打分也都紧紧围绕实际工作，尽量模仿会员提问，并有针对性地提出误导性问题，以考察学员的业务能力、交流水平。
    （二）考核地点应选在渔船较多的港口附近，以避免培训期间，周边无法找到合适受损渔船的情况发生。
    （三）打分标准应尽量细化，减少主观成分。
    本次考核第一稿打分表，只粗分了五个项目，且未明确每项具体分值。后经讨论，重新细分为十六个小项，且每项给出具体扣分标准。
    根据实际使用情况，细化后的表格容易打分，且分差明显，考核组成员的主观影响较少，最终分值基本反映了学员的综合能力。
    （四）合理规划考核时间，安排考核日程。
    以简单碰撞事故为例，单个学员的平均考核时间为15分钟。以此类推，触碰、触礁、机损等常见事故所需时间应在同一范围。火灾或受损较大的事故，所需时间相应增加。
    另外，本次考核未要求制作笔录，且损失清单、出险通知书等项目均口头表达。因此未来考核中，上述物件若要求实际书写，则平均考核时间应增加至少20分钟，即35-40分钟每人。
    四、后续拓展
    尽管实操考核是一个新事物，但其贴合协会工作实际，有效考查了人员队伍，无论从过程及结果看，都值得在未来进一步推广，如：
    （一）定期举办实操考核，拓展考核内容。
    根据协会渔船事故忙闲规律，在“淡季”定期举办实操考核，检验渔船理赔人员水平。
    建议安排一年一次全省范围的大考核，半年一次服务中心内部考核。考核内容应围绕渔船理赔工作的方方面面，不仅局限于某种事故类型，也不局限于现场查勘。
    以案卷制作为例，可安排考生登录业务测试系统，针对某真实案例，在规定时间内完成案卷制作，由考核组根据操作实务要求打分。
    以理算意见为例，可设置10-20个不同情况的渔船事故，请考生在规定时间内完成各个案件的免赔率设置和理赔意见，由考核组根据要求打分。
    （二）定点考核真实互保案例。
    考核组直接进驻中心或办事处，对真实互保案例的理赔处理进行打分。
    初步设想，可安排2-4名工作人员组成考核组（如超过2名人员，则需额外配置车辆），在考核期内（以一周为例）根据实时报案信息，随当地工作人员出行，并全程参与查勘定损流程。考核组成员原则上不干预现场工作，但如遇明显违反规定的行为，仍应实时纠正并扣除相应分值。
    以上即为本次渔船实操考核的经验交流。回顾本次考核，在取得了可喜成果的同时，也积累了宝贵经验。请各位领导同事多提意见，在未来的工作中，共同改进并增加实操考核的方式与内容，使之不断完善。（理赔部  喻键供稿）