【关 键 词】
    火灾  机舱  预防 
    【案情简要】
    A船会员船为渔业运销船舶，钢质，总长32.4米，主机总功率294千瓦，总吨位152吨。船舶价值53.2万元，互保比例80％，互保金额42.56万元。截至在事故发生之前船龄为15年。
    2015年9月04日16时50分左右，A船在洋面收完鱼货航行至沈家门港港口时，机舱内突然有浓烟冒出并伴有明火，随后火焰从机舱开始并迅速蔓延到整个驾驶亭，因火势较大无法及时扑灭，船长组织船员撤离到船艏甲板等待救援，后在海警及渔政部门的帮助下被扑灭。此次事故造成A船整个驾驶亭、通导设备全部烧损，机舱部分设备受损。根据现场查勘及问询笔录，此次火灾疑是因为机舱电线短路激起电弧火花引燃机舱内油气混合物或电线管路所造成。
    【案件焦点】
    1、渔业作业船舶火灾的特点？
    2、如何预防船舶火灾？
    【案例分析】
    根据A渔船的火灾案例我们对渔船的起火特点做了以下分析：
    1、结构复杂，空间狭窄
    渔船出海作业船员生活和工作都在船上，各类舱室和机器设备由于空间局限设计一般比较紧凑复杂。一艘渔业船舶上有各种不同用途的舱室和很多透风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出进口大都只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于船员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，极易产生恐慌心理，造成船员疏散难度增加。
    2、热传导性强，扑救难度大
    渔船船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后5min～8min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。
    3、船舶可燃物多，蔓延速度快
    船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，固然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少，火灾隐患相当大。假如机舱、驾驶亭等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%，发生火灾后及易引起爆炸。
    4、交通条件受限，处置难度大
    船舶发生火灾可能会在航行中或锚泊在洋面或停靠在港口时。若在航行中发生火灾，消防部门会由于间隔较远，无法及时到达，实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。
    【启示与参考】
    随着渔业的迅速发展，船舶火灾事故日益增多，从事渔业造成重大经济损失和人员伤亡。如何有效预防避免火灾的发生尤其重要，稍有不慎或者管理不善，就很容易引起火灾，因而都需要我们特别警惕。预防的方法主要有如下几个方面：
    1、加强船舶安全防火工作, 建立健全各岗位的防火规章制度，将具体防火措施落实到每个人。严格控制各类火源 ,经常找防火漏洞, 千方百计防止火灾的发生。
    2、认真落实船舶装卸各种货物的安全防火措施。值班船员必须经常进行安   全防火巡视检查, 认真检查所有照明设备的完好。
    3、对于正在进行电焊或气割的场所，要派专人备好灭火器具在旁守候，以便能够随时施救。工作完毕后24小时内要不断检查、巡视。
    4、防止电缆短路失火，要经常检查电线的质量，绝缘是否良好，对不符合要求的应及时予以更换。
    5、严禁任意增加电路负荷、随便拉线装灯及使用电炉等设备。
    6、严禁随意加大保险丝规格，不得用钢铁丝或铜丝来替代保险丝。
    7、应按规章定期进行消防演习，组织加强消防训练，熟习本船消防设备的布置及使用方法。应将消防演习部署和消防设备布置图张贴在驾驶台、机舱、餐厅和各主要走廊，人人皆知。
    渔船发生火灾多数是因为渔船管理人员的疏忽大意，如能切实的执行防火规章及各有关注意事项，严加警惕，则火灾是可以预防和避免的。（台州服务中心  符从军供稿）