【关 键 词】
    螺旋桨 定损 要点 分析
    【案情简要】
    2016年4月25日，“浙*渔***”船从洋地返航，准备靠泊嵊泗黄龙某港口卸载渔货，当航行该港口外侧海域时,因正值落潮时间，加上该船货满吃水较深，致使艉柱和螺旋桨不慎触碰到水下抛石，从而导致艉柱弯曲变形，螺旋桨受损等。
    【调查取证】
    会员所属村社工作人员通过协会“967202”报案后，舟山服务中心（以下简称中心）查阅了该船船舶与承保等基本情况：“浙*渔***”船系近海帆张网作业渔船，该船船长43.79米，型宽7.0米，主机功率400千瓦，建造日期为2009年04月。该船投保了渔业船舶互助保险综合责任以及附加机损险，互保期限为2015年10月1日00：00起至2016年09月30日24:00时止。经核实该船船舶检验证书，其螺旋桨材质为cu3，型式为四叶定距桨，出险时该船安全证书有效，职务船员配备齐全且均持有有效适任证书。
    该船于4月27日上排于定海某船厂修理，为了及时查勘取证，中心理赔人员提前赶赴船厂，见证了整个上排过程。通过现场勘查，发现因触礁事故造成该船螺旋桨四叶导边均有锯齿状裂口、艉柱弯曲等。待该船艉柱、螺旋桨修复安装完毕后，在会员现场参与下，中心理赔人员对该船受损部位一一丈量记录核实，对于损失项目清单，经会员认真核对后签字确认。中心根据会员认可的《损失项目清单》，制定出具体项目及费用的《核损清单》，对于其中的螺旋桨修复费用，中心核定为4500元，会员认为与实际损失不符不予认可，并提供了螺旋桨修复单位（舟山市某船舶配件有限公司工程部）出具的收据，费用为8500元。
    【案件焦点】
    在《附加机损（舵叶）险》条款中规定：“因受外力影响引起的螺旋桨浆叶断裂或严重变形、螺旋桨脱落、舵脱落、尾轴或中间轴断裂”属于理赔范围。如何认定“浆叶断裂”和“严重变形”这两个理赔标准，即受损程度在何种情况下，才属于“断裂”或“严重变形”，这是每位理赔人员需结合实际受损情况要把握好的一个度。为此，结合上述案件，个人谈谈对查勘螺旋桨受损案一些个人体会。
    1、上述案件中，会员提出的螺旋桨修理费（8500元）是否合理？与中心的核定结果（项目及费用）差距在哪里？其修理项目、修理程序是怎样的？
    2、螺旋桨受损案查勘需注意及掌握的方法与知识点？
    【案件分析】
    为了证实会员修理螺旋桨所支付情况的真实性，首先要证实会员是否确实支付了8500元的螺旋桨修理费，然后这8500元的具体修理项目是哪些。为此，中心走访了舟山市某船舶配件有限公司的工程部和财务部，通过调查核实，证实了会员通过银行卡刷卡方式支付了螺旋桨修理费8500元，由于8500元未包含税金，故没有开取正式发票。然而中心的核损项目、费用与上述修理单位的差距到底在哪里？舟山市某船舶配件有限公司的工程师列出会员受损的螺旋桨修理项目及费用具体如下：（1）螺旋桨ABXD四叶每片高低相差50毫米左右，需加温校正，保温换冷，费用为3200元；（2）螺旋桨ABXD四叶导边均撕裂成锯齿状裂口及众多裂纹，需要开坡口、正反面焊接后加温回火，保温换冷以消除应力，费用为2800元；（3）螺旋桨打磨、修整浆叶外形及抛光，费用为700元；（4）螺旋桨做静平衡试验检查，费用为1000元；（5）螺旋桨探伤检查，费用为500元；（6）螺旋桨来回运输费300元。针对上述修理项目及费用，中心咨询多家螺旋桨制造厂和销售商以及评估单位（评估师），均表示上述修理项目及费用是合理的，而螺旋桨凡经受损接补和面积堆焊等修理，均应做静平衡试验等。结合中心的核定情况，理赔人员根据目测勘查，认为受损的螺旋桨只需对其四叶导边进行正常焊接、打磨、抛光等修理，而未考虑到变形校正、检测检验等合理的、必须的项目及费用，从而导致初步定损有误。
    结合此案，反映出理赔人员在螺旋桨定损方面能力有待提高，甚至是对一些合理的、必须的修理程序及项目不懂，对于会员提供的修理费收据，在不经严格调查核实的情况下，仅凭个人的观点去否定以及剔除相关费用，这样难免会跟会员产生沟通上的分歧。为此，个人结合实际查勘情况，查询相关资料，对螺旋桨修理的相关知识总结如下：
    一般可以通过目测、敲击声音、探伤及测量等方法对其受损螺旋桨进行勘验。一是受损螺旋桨表面可以通过目测来勘验，此法也是目前理赔人员查勘的主要方法。①桨叶表面光洁情况；②桨叶表面磨蚀情况，尤其是吸力面是否有气蚀现象；③桨叶边缘有无缺口、碰伤、断边；④桨叶及桨毂表面有无明显裂纹；⑤桨叶及桨毂表面因受外力而显露出来的铸造缺损；⑥桨叶弯曲、卷边及整个叶面平整情况。二是桨叶面在未经清理条件下，可以用小锤轻击叶面，根据声音可判定桨叶有无裂纹存在。三是桨叶及桨毂在清理光洁后，可以采用着色渗透法对有受损处的裂纹检测，判明裂纹的数量、形状及长度，对允许焊补区域的裂纹，都应进行挖铲或钻孔，探明裂纹深度。
    那螺旋桨修理程序又是如何？特别是在螺旋桨受损不是特别严重的情况下，若掌握了螺旋桨的修理程序，将会大大提高定损准确性，从而消除与会员之间的分歧。根据在螺旋桨不同部位产生的缺损导致不同的危害程度，通常将螺旋桨表面分为三个区，各区域允许存在的受损部位提出不同的要求。如下图

    1、在C区域内的缺损允许进行焊补。桨叶边缘和表面微小缺损允许修磨光顺后使用。当桨叶边缘锯齿状缺口深度超过10mm-20mm时可以进行修补。
    2、在 B区不能随意焊补，对深度不超过3mm，且最深不超过该处叶厚的1/30的缺损，允许对其进行修磨光顺继续使用。如果该处出现裂纹、气蚀、缺肉等缺损必须焊补修理时，先提出合理的修理方案和工艺，经船检审查批准后方可施工。
    3、在A区域内不允许进行焊补。对深度不超过4mm的缺损，且最深不超过该处叶厚的1/40时，允许对其进行修磨光顺继续使用。
    4、桨叶边缘锯齿状的受损缺肉深度不超过10mm，允许磨削光顺后继续使用。桨叶表面的空泡受损深度不超过5mm，允许将受损面采用人工或机械方法将穴孔内的锈迹、污物清除，露出金属光泽，并用清洗剂清洗干净后涂抹高分子金属修补剂进行修理。
    5、桨叶上的一般裂纹，在限定条件下允许采用钻止裂孔的方法作为临时措施而使用。如果螺旋桨数片桨叶发生过严重裂纹，并经多次大面积补焊修理，材料性能已发生较大变化，再进行补焊难以保证质量时应考虑换新。
    若了解了上述螺旋桨的一般修理程序，我们在查勘定损过程中，就能够根据受损程度很好掌握螺旋桨的损失认定。
    【启示与思考】
    螺旋桨较船体其他设备来说受损事故发生率较大，在渔业船舶互助保险事故数量上占据着一定的比例，同时螺旋桨的修理是一门较高的工艺活，舟山各辖区、各修理单位修复费用标准不一，这给查勘定损带来一定的困难，这就要求理赔人员必须具备一定的专业知识，提高理赔定损能力。对于定损金额的认定，多数同事还是直接参考协会的价目参考表，没有结合到会员的实际修理价格和市场价格来核定，同时在损失项目的认定上有遗漏、重复的情况出现，这就要求理赔人员秉持“实事求是”的原则，进行调查核实，使损失得到准确认定。
    实际生活中，很多人往往不求甚解，知其然而不知其所以然，只知道事物的表面现象，而不知道事物的本质及其产生的原因。理赔工作不仅要知其然,还要知其所以然，这样才能更真实、准确、合理的把握情况。（舟山服务中心  石敏供稿）