【关 键 词】
    螺旋桨 骗保未遂 撤案
    【案情简要】
    2015年6月4日，“浙*渔***”船锚泊在沈家门某水产码头附近海域锚地，当日07时30分左右，该船准备开往沈家门螺门某船厂进行休渔期日常维修等工作，在开船过程中，螺旋桨不慎打到水下硬物，后上排于沈家门螺门某船厂检修，发现螺旋桨相邻两片叶子断裂（断裂位置接近叶根桨毂处）。
    【船舶概况及承保情况】
    舟山服务中心（以下简称中心）查阅了会员船舶与承保等基本情况，经核实：“浙*渔***”船系王某所有的流刺网作业近海渔船，所属舟山市某区某单位，该船船长30.90米，型宽6.50米，型深2.90米，主机功率235千瓦，总吨位159，建造日期为1996年08月，互保金额35.62万元，互保比例70％，同时该船投保了渔业船舶互助保险综合附加机损责任，其中螺旋桨保额为1.24万元，互保期限为2015年04月23日00：00起至2016年04月22日24:00时止。本次出险时该船的渔船安全证书有效，职务船员配备齐全且均持有有效适任证书，无违反休渔相关规定。经核实该船船舶检验记录证书，其螺旋桨材质为不锈钢，型式为四叶定距螺旋桨。
    【案件疑点】
    疑点1：出险后，船东为何未及时向协会及所属单位报案？
    疑点2：拆卸下来舵叶、螺旋桨将军帽、螺旋桨铜套为何不见踪影？
    疑点3：从受损螺旋桨外表现象及断裂剖面来看，没有从海里刚上排上来的螺旋桨特有现象？
    疑点4：为何受损螺旋桨上沾有不少油漆？
    疑点5：该螺旋桨在相邻两片叶子断裂（断裂位置接近叶根桨毂处）情况下，航速尽能达到7节以上？
    疑点6：在与船厂和船东沟通过程中，发现其行为、语言较为反常，同样的问题口吻不合、答案不一？
    【案件处理及分析】
    2015年6月5日14时01分，该船所属单位工作人员通过协会“967202”报案，中心接案后，立即派出2名查勘人员赶往沈家门螺门某船厂查勘，于14时30分赶到约定查勘船厂，首先对其受损的螺旋桨进行拍照取证，然后对其当事人船长（船东）进行简易的笔录调查询问，主要询问出险时间、地点、驾驶人、受损螺旋桨的基本情况（包含材质、重量、使用年限），按一般查勘程序操作后，经与船东沟通并商定待新螺旋桨制作安装完毕后，再次查勘；后于2015年6月15日09时再次赶往螺门某船厂对其新安装的螺旋桨进行拍照取证等。
    在首次查勘过程中，船东告知，该船受损螺旋桨于2009年开始使用，至今已经使用了近6年时间，在查勘取证期间，中心理赔人员主要思考的一个问题是：该螺旋桨已经使用近六年时间，根据现场勘查的情况，发现该螺旋桨已经老化严重并有多处裂纹，基本已达到报废换新阶段，试想，就算没有发生本次机损事故，船东也要新换螺旋桨，而根据协会目前的实际理赔情况，协会是按新的螺旋桨（扣除受损螺旋桨相应残值后）并根据保额定损，是否考虑定损过程中给予折旧理赔为妥，也考虑过船东是否故意将螺旋桨打坏等情况，在前期工作中，并没有往故意调换螺旋桨，“移花接木”骗保方向去思考本案。
    6月16日，中心开始收集该案理赔材料，后于7月1日收集完毕（会员于7月1日提供新螺旋桨购买收据）。中心于7月3日开始制作本案，在案件制作过程中，本案诸多疑点浮出水面：
    首先，该船于2015年6月4日07时30分左右出险，为何于6月5日下午14时才向协会报案，理赔人员于14时30分左右赶到船厂时，会员已经将舵叶、螺旋桨将军帽、铜套拆卸下来，现场无法看到拆解下来的螺旋桨将军帽、铜套，且当时为上班时间，正是休渔期修船高峰时间段，为何现场无任何修理师傅或工人。为此会员解释为：一般发生互保责任事故后，会员先是电话告知所属单位，由所属单位代向协会报案。出险后，会员说已第一时间通知所属单位工作人员，但经中心向报案人核实，报案人诉说的情况与会员解释的情况不一致。对于拆卸下来的舵叶、螺旋桨将军帽、铜套等，船东说是已被船厂按废弃物品运走，至于运往哪里，船东与船厂无法给出正面答案，至始至终中心没有看到拆卸下来的舵叶、螺旋桨将军帽、铜套等。
    其次，从受损螺旋桨外表来看，不像从海里刚上排上来的螺旋桨，因为受损螺旋桨上面无任何附属海属杂质，且螺旋桨断裂剖面是淡白色，该螺旋桨为不锈钢，若是在海里断裂的应该氧化成褐黄色的剖面。对于上述情况会员无法做出合理的解释。
    再次，受损螺旋桨上沾有不少油漆，当时该船螺旋桨上方或附近周围位置无上漆等工人或船舶？若是之前上排维修粘上的油漆，经过海水长时间浸泡，油漆早已去除。对于上述情况会员也无法做出合理的解释。
    然后，通过《舟山市海洋渔船安全救助信息系统》回放该船轨迹，数据节点显示该船的航速达7至8.5节范围内；该船在沈家门某水产码头附近海域出险，然后开至沈家门螺门某船厂上排修理，航行距离约12.5海里，航行时间为1.25小时，计算航速近达到10节左右，咨询相关专家，该船螺旋桨叶子相邻两片叶子基本全部断裂，船只基本上已经无法航行，常识判断，更不可达到7节以上的航速。会员对此的解释是：事发时船舶航行方向为顺水航行，故认为航速较大。通过查询该时间段潮汐变化、潮流方向，事发时间段，确实为顺水航行，但是通过多方咨询，螺旋桨在此受损情况下就算加上顺水航行，远远不可能达到7节以上的航速。在正常的情况下，该船已经无法正常航行，强行运作螺旋浆，将会对连接螺旋桨的轴系及相关设备造成严重损坏，会得不偿失。
    最后，随着调查的深入，在与修理船厂负责人和船东多次沟通过程中，发现其行为、语言开始反常，同样的问题口吻不合、答案不一，同时船东心理防线开始放松。
    结合上述情况分析，该案明显是一起“移花接木”骗保案，中心第一时间与办事处沟通，通过多方对其会员做思想工作，对其讲解骗保的利害关系、法律后果等，会员于7月3日通过 “967202”主动撤案，为此该案告一段落。
    【启示与思考】
    随着渔业互保事业的不断发展，带动了会员理赔意识的不断增强，在经济利益的驱动下，诈保骗保案件时有发生，这不仅损害了全体会员的利益，更不利于互保事业的健康发展。本案属于典型的“移花接木”案，就是将本船老化严重需更换的螺旋桨换成他船（船厂）断裂受损的螺旋桨，来向协会报案骗取理赔的行为。
    此案对今后类似案件具有规范性、指导性的作用，中心在查勘取证过程中做了大量且较为规范、扎实的定量与定性工作。突显了 “固定证据、及时查勘、快速取证”的原则，查勘人员查勘过程中若发现了反常之处，要及时多方面的手段来固定证据，如及时通过调查询问笔录、录音设备、“967202”录音功能等固定证据，为后期进一步侦查做好铺垫。多数骗保案是智力型犯罪，对这类犯罪的打击的第一要素就是一个“快”字，对这类骗保案行为而言，理赔人员与船东比的就是谁的反应快，谁的动作快。通过及时查勘、快速取证，形成一个完整证据锁链，在确凿的证据面前，彻底击垮其船东心理防线，使之如实招来。（舟山服务中心 石敏供稿）