【关 键 词】
    机舱进水 主机维修 责任免除
    【案情简要】
    A船会员在我会为其所有的A渔船投保了渔船综合责任险，该船互保凭证认定船舶价值137万元，互保比例80％，互保金额109.6万元。
    2015年7月13日，A船在石塘港内准备出港航行，由于当时水位较低，该船不慎在石塘油库码头边发生触礁事故并搁浅。随后船长向周边船只呼救，但因退潮的缘故，一时难以拖离出险区域。在开始涨潮后，轮机长第一时间发现机舱内开始进水，经检查系船底破损造成，于是船长立即组织船员拿来抽水机进行施救，但由于潮位不断上升，船上抽水机的排水速度远低于机舱的进水速度，导致机舱内的水位不断上升。后该船在周边船只的施救下，离开出险区域并在南洋船厂上排。
    接到报案后，理赔人员立即赶到事故船上进行调查取证，并对机舱内的受损设备进行详细记录。根据调查，该船机舱内的水位线高于主机位置，且由于该船排险时间较长，机舱内主机、风泵、中冷、副机、发电机、电动机浸水严重，初步估算事故中属于互保责任范围的损失金额在7万元以内。
    理赔人员在结束第一次查勘后，开始对该船的受损设备与船检证书进行核对，发现该船主机证书上的型号为CW6200ZC，而实际配置了CW6210ZLC型号，后者比证书上的主机配置多了中冷装置。
    2015年8月3日，A船会员拿着维修清单及收据等证明材料到浙江省渔业互保协会台州服务中心索赔。理赔人员发现，维修清单及收据上的维修费用高达10余万元，其中主机维修费用达到3万余元，远超估损金额。
    【案件焦点】
    1、柴油发动机浸水维修过程及其产生的费用？
    2、如何做到对渔机设备的科学理赔？
    【案例分析】
    为了理清主机浸水后的维修过程及其所产生的费用，理赔人员前往温岭市箬横镇的一家专业船舶主机维修厂进行调研，并针对此次案件的具体情况向维修师傅请教，最终对船舶柴油机浸水后的维修过程及费用有了以下结论：
    1、由于海水中含有大量的泥沙及腐蚀性物质，柴油机在水中长时间浸泡，泥沙等杂物滞留在机内，会在运动零件表面形成磨料，或造成孔道、通道阻塞，进而腐蚀机件。遇此情况，必须全面拆卸检查、清理。具体方法：（1）用清水将柴油机外表的泥沙杂质冲洗干净。（2）设法用棍棒、绳索等固定曲轴飞轮，在气缸未清洗前不得使其转动，以防止泥沙进入气缸而拉伤气缸。（3）拆下进气管、排水管、油箱、喷油器、气缸罩、气缸盖、机油滤清器、油底壳等零部件，并用清洁柴油洗净，各类纸质滤芯、纸垫应予更新。（4）用毛刷蘸柴油洗净气缸内泥沙，再拆出活塞连杆组进行清洗。（5）缸套、活塞环、气门及气门座圈若有腐蚀应予除锈或研磨，锈蚀严重的应予更新。（6）分解喷油泵、喷油器、输油泵，并用清洁柴油消除。柱塞副、出油阀副、针阀副三大精密零件锈蚀轻微的，可除机油互研，互研后锈迹仍不能清除的应予更新。（7）用机油彻底清洗曲轴箱、机油泵、机油管道等，保证润滑通道畅通。（8）用清水清除水箱散热器、水套、水管中的泥沙杂质，并用气筒或压缩空气吹净水道孔中的杂质。（9）清洗疏通柴油机上的通气或贮油作用的各通孔。认真检查各配合件有无损坏，并及时更换。（10）擦净零配件表面。并在配件表面涂上清洁机油，并组装好发动机。
    2、针对船舶柴油机的实际维修情况，其中产生的费用很难有标准。比如：(1)修理厂不同，其中的人工费相差很大；（2）柴油机的零部件更换与否很大程度取决于维修师傅的专业主观判断；（3）柴油机维修前后拆装过程中产生的附加费用（吊机、船体切割、运输等）弹性较大，没有标准可依；（4）柴油机的型号不同，维修方式及维修价格也有差距，其费用在修理过程中会有较大的浮动；（5）由于渔机市场的竞争关系，各个维修厂对主机的维修价格在相同的维修过程中一般会控制在一个价格区间。
    A船主机维修的开票费用包含了主机机体维修、中冷装置的清洗、主机配件的购买及主机机体的运输费用。针对会员的开票价格，理赔人员向会员进行详细的说明并对其中不属于互保责任范围的损失（主机船证不符导致的维修费用差额、中冷装置清洗费、主机配件购买费用及机体运输费用）进行剔除，最终将主机的维修费用确定在1.5万元，并得到了会员认同。
    【启示与参考】
    船舶险理赔工作作为协会的售后服务，工作标准化和制度化固然重要，但真正从最根本提高船舶险理赔工作效能的关键，则是理赔工作人员素质与能力。如脱离或没有船舶险理赔人员专业化这一基础，其提供理赔的服务水平及风险管控能力都会大打折扣，甚至会扩大协会所面临的理赔道德风险。如今，渔机设备种类繁多，机舱设备配置没有标准，船证不符的现象时有发生，这都为船舶险理赔人员的专业化提出更高的要求。因此，船舶险理赔人员急需通过专业技能学习、平时查勘的经验积累来提升自己的职业素质，主要有以下几方面：
    一、通过专业学习提升渔机设备的识别能力。理赔人员在对机舱设备定损的过程中，对设备型号的掌握程度直接关系到理赔质量的高低，能读懂设备型号是了解设备性能的必要条件之一。在此以柴油机为例，根据国家标准GB725的规定，内燃机型号由气缸数、冲程型式、气缸排列、缸径、结构特征和用途特征符号，改型后在结构与性能上变化的区分符号组成。1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志。2-气缸数（数字）。3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。4-气缸直径( mm)。5-某些系列特殊代号。6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。以此次事故的主机型号为例：CW6200ZC的主机为潍坊制6缸直列式缸径200mm增压船用柴油机；CW6210ZLC的主机为潍坊制6缸直列式缸径210mm增压中冷船用柴油机。
    二、通过平时的经验积累提高对渔船设备买卖、维修的市场价格敏感度。由于渔机市场的特殊性，渔机维修门店的开票价格往往具有一定的随意性，而且很难要求其提供项目分明的发票作为理赔证据，取而代之的则是较为笼统的收款收据，给理赔人员的核损定损带来了很大的困难。因此，理赔人员在这方面的经验积累显得尤为重要。在平时的理赔工作中，理赔人员要时刻掌握渔机市场的价格变动，学会从笼统的收款收据中提炼出各个项目的明细。以此次事故的柴油机维修开票为例，理赔人员通过平时的经验累积和后期的市场调查，从中提炼出其主机配件购买的费用为5千元左右，其中包括连杆瓦、主轴瓦、轴头油封、止推环、垫片及双眼垫片的更换。
    随着协会工作的不断发展，会员的保险意识也不断提升，但由于部分会员对互保条款的理解不太清楚，一遇到互保责任除外损失被拒的情况时，往往情绪比较激动，认为协会存在“重承保轻理赔”的现象，进而对协会的工作产生很大的负面影响。因此，理赔人员在做到科学理赔的同时，还要加强与会员的沟通，及时将核损结果通知会员，并做好免除责任的解释工作，向会员说明详细的定损依据，从而使协会的理赔工作更加专业、透明、科学，树立协会“阳光理赔”的形象。（台州服务中心 谢力供稿）