【关 键 词】
    AIS系统、理赔、应用
【报案情况】
    2014年8月16日10时，“普渔**”船在（E156°30′，N43°19′）位置海域航行时，由于主机与艉轴连接的中间轴损坏，致使该船处于无动力漂流状态，由于当时船上没有相关配件无法修复，船东通知 “浙普远冷**”船前去救助。
【承保情况】
    “普渔**”号船轮系浙江省舟山市xx远洋渔业总公司所属的远洋鱿钓船。该轮船长38.75，主机功率434KW，总吨291吨，钢质型结构。航行与作业区域：大洋性远洋。2013年05月31日，经中华人民共和国渔业船舶检验局检验颁发了国际渔船安全证书，有效期至2016年12月25日。
    被保险人：舟山市xx**远洋渔业总公司；保险险种：渔船互保综合责任险；互保保险金额100.1万元，互保承保比例为70％。互保凭证号为：110100001120140084，保险期限为2014年03月07日零时起至2015年03月06日二十四时止，本次出险在保险期限内。
【调查取证】
    中心接案后，立即致电舟山市xx**远洋渔业总公司及舟山办事处，得知 “普渔**”号船主机与艉轴连接的中间轴损坏，无法航行，由于当时船上没有相关配件无法修复，船长马上通知船东及公司，船东联系了“浙普远冷**”船救助。
    之后，中心与办事处密切关注并随时联系“普渔**”船船东了解最新救助情况，得知：2014年8月17日9时30分，“浙普远冷**”船到达“普渔**”船旁开始拖带，到8月18日，由于“浙普远冷**”船同时要收货，“普渔**”就在该海域漂流等待，直到8月25日，“浙普远冷**”船收货完再次开始拖带，至9月5日拖到马峙门锚地，后让拖轮拖到舟渔公司4号码头。
    2014年9月6日，中心人员第一时间赶到码头进行实地查勘，并对两船船长进行笔录了解详情。
    “普渔**”船东与“浙普远冷**”船东于8月20日签署了拖带协议，共支付30万元拖带费用,到港后一次性付清。
    本次出险经中心核实的损失费用共计326709元人民币，其中由“浙普远冷**”船拖带产生的油料费为326709元。经我服务中心和舟山办事处会商确定，根据AIS控数据并结合航海日志、海图计算如下：
    “普渔**”船救助拖带费用：主机与艉轴连接的中间轴损坏，无法航行，为避免发生其他重大险情，保证船员生命和船舶安全，由“浙普远冷**”号船对其进行救助拖带。“浙普远冷**”船主机型号/功率：C6350CZ-1/661KW,根据中心人员咨询，当时燃油市场价格为6580元/吨。我们根据卫星监控轨迹、航海日志及海图距离测量工具，得知拖带距离共计2525海里，平均拖带速度为8节，共计拖带时间为315.6小时。则主机耗油为：899马力×0.175千克/马力/小时×315.6小时×6.58元/千克＝326709元。
    标的投保渔船互保综合责任险，互保保险金额100.1万元，互保承保比例为70％，计算如下：
救助费赔付：
326709 × 70% = 228696元
    根据保单特别约定：拖带救助费用赔偿以互保金额的10％为限。本次救助费用已超过保额的10%，最后按照保额的10%进行赔付
          赔付金额为：1001000×10% =100100元

【案件焦点】
    该案的事故经过已确认无误，会员提供了相关索赔证明材料，经中心、舟山办事处查勘调查核实，证实了该起事故。整个案件调查过程中有以下几点需要我们在以后的案件中值得注意：
     1、远洋渔船机损案件，如何确定拖带事实？
     2、什么是AIS系统，AIS系统在本案中起到了什么作用？
【案件分析】
    远洋渔船机损案件，出现地点往往在外海海域，该类案件无法第一时间查勘。就要根据海图来查实拖带的轨迹。如何确定拖带轨迹，这里就要用到AIS系统。
    AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
    AIS 消息提供三类数据，其中包含：
    1.船舶静态数据，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船宽等；
    2.船舶动态数据，包含经度、纬度、船首向、航迹向、航速等；
    3.船舶航程数据，包含船舶状态，吃水，目的地、ETA等。
    AIS系统为船舶提供了水域交通动态和交通指引；航行警告、航行通告和交通管制信息；影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息；
    应答船台对岸台的求助的服务。
    为管理部门提供了船舶动态、静态信息；相对于航道的位置；周围船舶的位置和意图；发布航行警告、航行通告、交通管制信息的服务。
    拖带类案件的AIS海图查询，可以通过船号（或者呼号、MMSI号/IMO识别号）查询到拖带船、被拖带船在起止时间内的所有轨迹，包括各个节点的航速，航向，经纬度。如果拖带情况属实，两船的航速、航向、轨迹必定是相同的。
    中心于2011年开始便使用舟山市海洋渔船安全救助信息系统，通过AIS系统对出险渔船进行定位跟踪查询，对各类案件特别是拖带类案件的理赔质量的提高，起到了很大的帮助。
【启示与思考】
    近年来，舟山地区机损案件频发，特别是远洋渔船的机损案件，具有出险率高，取证困难，结案周期长等复杂情况。对于舟山地区理赔人员来说，确认拖带事实，准确提取拖带轨迹是此类案件中非常重要的一环。这就需要理赔人员熟练运用各种船舶监控系统，除开舟山市海洋渔船安全救助信息系统，还有宝船网、船讯网、远洋渔业综合服务平台等。不仅仅是在渔船机损拖带类案件中，在碰撞，触碰等案件中，这些平台对理赔人员获得准确出险时船舶信息，提高理赔质量起到了非常重要的作用。（舟山服务中心 毛一鸣供稿）