今年以来，舟山服务中心在处理渔船理赔案件时发现，渔船火灾理赔案件较多，此类案件往往经济损失较大，修理时间较长，给渔民造成的损失较为严重，因此如何处理此类理赔案件，使渔民能及时恢复生产，减少损失，成为了我们需认真思考的课题。
一、案件回顾
2013年1月19日，“浙*渔冷67***”船停靠在舟山兴业公司码头时，凌晨3时30分左右，发生火灾，经消防队的全力扑救，4小时后，火灾扑灭，致使渔船上1人死亡，船体的驾驶台及上层建筑，冷冻舱，船上仪器设备等全部损失，经济损失达300余万元。
二、事故初步调查情况及事故经过
接到报案后，查勘人员立即赶赴舟山兴业公司码头对渔船进行查勘，因该船经济损失较大，情况复杂，同时还有人员死亡情况，因此中心先对人员死亡的案件进行理赔，通过与船东协商，要求船东尽快安排修理船厂，待渔船到船厂后对其进行详细查勘定损。经初步查勘后，向协会上报了《重大赔案呈报单》。协会理赔部接报告后，协会理赔部、协会相关领导也觉得此案比较重大，立即赴舟山对该船进行实地查勘。
经调查后，确认此案发生经过为：2013年1月16日，“浙*渔冷67***”船从渔场收货后返航，1月17日11时左右到达舟山兴业公司3号码头，18日开始卸货，当晚就停靠在3号码头，当时船上有12名船员，晚饭后，大家在驾驶台后的船员室休息，凌晨3时30分左右，一船员发现船员室有燃烧的情况，立即查看，发现火从下面的厨房间烧起来了，并向上燃烧，立即大声呼叫其它船员快起来，船员起来后，逃到码头上，并切断了岸电，同时向119报火警，请求救助，但发现有1名船员未逃出。因当时火势较大，船员们无法进入船只救人扑火，待消防队到达后进行灭火工作，消防队经努力也未能救出该船员，经4个多小时扑救，大火被扑灭，事后发现该船员被烧死在船员室中。大火同时烧毁了该船的全部上层建筑及里面所有物品，同时烧毁了冷冻舱及相关设备设施，造成了“浙*渔冷67***船”的严重损失。
船东因先行处理人员死亡一事，到1月27日该船才被拖至岱山闸口船厂进行修理。
三、事故损失估损经过
“浙*渔冷67***”船到岱山后，服务中心查勘人员汇同相关人员，立即赶赴岱山闸口船厂对该船的损失情况进行了详细查勘。确定损失部位，损失设备，设施，确定仪器设备等具体损失情况：“浙*渔冷67***”船为渔业冷藏辅助船，船长44.94米，船宽8.3米，型深4.2米，主机功率440千瓦，总吨位524，293净吨，船东为普陀沈家门渔业船舶第一服务站李某所有，该船三证齐全有效。
因该船烧毁的损失较大，同时该船的冷冻舱全部烧毁，且经济损失较大，我们汇同墩头船厂的估价人员逐一对损失情况及其价格进行了核对，并向有关地方进行了查证，在与船东协商后，由查勘人员出具估价报告，因维修厂修理价格与估价报告存在较大差距，中心又多次组织了普陀办事处、墩头船厂估价人员、船东、维修厂方，协会理赔部等多方进行会商，确定理赔金额。
四、理赔情况
船东因在该事故中经济损失巨大，（包括赔偿死亡船员）已无能力再垫付对该船修复的费用，多次要求协会进行一次性理赔，协会领导经认真研究后，决定以最后一次会商的估价金额为准，在船东承诺按规范进行自行修复后，对其进行一次性赔付。该船的最终损失估价为272.302万元.。
该船的投保人李某，保险责任种类为渔船综合责任互保，互保金额为650万元，互保比例80%，出险日期在保险期内。该船最终赔付金额为196.6574万元。赔款在其修复前支付到位。
五、理赔后的启示
1、本案充分体现了协会宗旨，实实在在做到了为渔民（船东）服务，为渔民（船东）解难，在渔民（船东）遭受重大损失之时，渔业互保的赔款无异于雪中送炭，得到了船东的充分好评。
2、更加体现了协会理赔的人性化。原先，我们在处理类似案件的理赔时，对船东大都要求其修复后再进行理赔，虽然这样，我们可以得到更加准确的损失确定，但是，鉴于资金等压力，对渔民（船东）修复工作，及时恢复生产来说带来不利，渔民（会员）对此一直存有意见。在我们对此类案件的损失在渔船规范修理的框架内能基本准确定损，船东承诺（书面）按渔船修理规范进行维修后，一次性给渔民（船东）给予赔付，更加符合人性化。
3、对协会的理赔工作提出了新的挑战。如原来处理此类案件时，要求渔民（船东）在完全修复后再给予理赔，对我们准确定损相对容易，但要在修复前进行理赔，显然对理赔工作提出了更高的要求。为此，必须做好以下三方面工作：一是加强业务能力，尽量掌握渔船的修理规范、规定，准确把握运用《船舶修理价格手册》，准确把握相关仪器设备，设施的维修标准及其价格，同时运用好我们的《维修价目表》，并及时进行更新。二是要充分依靠社会上有资质的公估力量，如我们认可的相关公估人员，大家都认可的公估公司等。三是充分协商、会商，通过与船东（会员）及相关办事处、公估人员的充分会商，解决争议，求得一致，最终确定大家都认可的定损价格。（舟山服务中心毛海君供稿）
