【关键词】渔业船舶  机损  拖带
    【案情简介】
    浙江省*市*镇*村某某2010年10月建造“浙*渔运**”船。该船属渔业收鲜作业，钢质，主机功率396千瓦，船长44.23米，型宽8.30米，型深3.98米，设计吃水3.10米。渔船互保的综合责任，约定互保期限为2011年10月7日00：00时起至2012年10月6日24：00时止，船舶价值158万元，互保金额134.3万元，互保比例85%。
    2012年8月7日，某公司向本会经办机构报案称：2012年8月7日凌晨2时40分左右，“浙*渔运***”船在航行到大麦屿港附近海域时，当时船上避碰仪显示离礁石还有一段距离，由于该船船长操作不当，不慎触礁，导致船无法航行，后经“浙*渔**”等两船施救，并拖带至附近某船厂进行修理。
    【查勘取证】
    协会经办机构接到报案后，于2011年8月14日前往船厂查勘、定损。经查勘，该船球鼻艏、底龙骨、左右船底有明显的触碰痕迹，根据痕迹分析系触礁造成，“浙*渔***”船门舵需补充；底龙骨、船底板、球鼻艏部分需切割维修。
    【处理意见】
    经中心现场查勘后认定：
    由于该船是在大麦屿港附近海域触礁，经中心商定给予救助费6000元，该船互保责任范围内损失为108637元。
     根据《浙江省渔业互保协会渔船互保条款》规定，该触礁事故属于渔业互保责任范围，因此本会作出承担部分赔偿责任的决定。
    【启示与思考】
    船舶动力系统、推进系统产生故障原因复杂多样，日常损耗与运行故障难以辨别，现场调查难度高，并存在较大的理赔金额。建议需对此类事故进行如下调查：对出险原因进行现场拍摄（如主机故障、螺旋桨、门舵等）、GPS航行轨迹查询等。但该类事故依旧存在如下问题：出险渔船机损情况是否属于正常损耗、船长的操作失控具体所在、不同环境中操控渔船如何避免故障发生等。
    因此，为了避免此类事故的发生，建议协会对拖带费用规定细化、机损范围细化等已最大限度减少该类事故发生的风险。（台州服务中心林智慧供稿）