船体受损部位板材超过船检腐蚀标准理的赔案，在渔船理赔案中，存在一定比例，就2010年舟山服务中心核赔的渔船案中，此类案例就有44起，占总案件的10%左右，对此类案子的处理，以往我们普遍按正常的受损赔案来处理，最多对个别案子象征性地加扣责任比例。对此类案子，查勘人员虽然对案子发生的客观性存在怀疑，就事实而言，是碰损造成的。但是不是主观的，刻意的很难分清楚。而且这类案子在“三修”期间受理的最多，渔船修复时，除受损部位换新外，大多数其他部位也同时换新了。为更好的为广大会员服务，增加渔船理赔的客观性、公正性，杜绝渔船理赔不良案子的发生，我们应正确对待这种现象。
    一、查证案子的客观真实性
    查勘人员可以通过一看二问三测得方法来查证。一看：就是看看船舶整体外观上是不是腐蚀的比较厉害，到了该修理的时候。二问：多和船上的船员交流，从中查找是否有骗赔的主观性。三测：就是用仪器测量受损部位板材的腐蚀程度。
    二、按规范要求做好会员思想工作
    为公正合理的做好此类案子的理赔工作，我们在查勘中可以明确对会员解释清楚，根据国家农业部03年《海洋渔业船舶法定检验规程》中对腐蚀板材修理要求的规定，腐蚀程度超过厚板材厚度40－45%应换新。这是规范要求，也是一种安全责任，按理是不予理赔的，可在思想上向会员灌输这个意识。我们的工作是为广大会员服务，但不允许不良习惯的存在。
    三、做出理性合理的赔付
    由于过去这类案子我们一直在赔付，如果马上拒赔也不现实，但此类案子的存在确实在广大渔区渔民中产生了不良影响，笔者曾听说一些渔民老大谈自己船舶驾驶室、护墙板破损要换新了，不如撞它一下，让互保赔这样的谈论。有主观意识再加上此类案子赔付事实的存在，给不少会员带来一种侥幸心理。为了能更好的、更多的为会员服务，在不损害绝大部分会员利益的基础上，我们是否可以考虑：
    （1）加重免赔责任比例，比如不低于30%；
    （2）对个别查证确实是主观骗保行为的会员除拒赔外，可以在渔区通报批评；
    （3）加大宣传力度，利用渔区现有的监控气象信息平台及各种有效途径，宣传互保政策和信息来加强渔业互保工作的透明性、公平性、公正性，从而杜绝渔船理赔不良案子的发生。
                                              （舟山服务中心王伟平供稿）