深入践行以人民为中心的发展理念，持续推进渔业高水平安全建设。正值秋冬海上生产高峰期，为有效防范化解海洋渔业安全风险，持续发挥典型案例的警示作用，切实提升渔民群众的安全意识与法治观念。我们策划推出“以案为鉴”系列报道，聚焦“两超”、违规改造、未按规定使用安全救助信息系统终端设备等涉渔安全违法行为，以案示警，防患未然。望广大船东船长引以为戒，守法出海，平安归港。今日推出《以案为鉴｜超载出海 翻船就在一念间》。

       一、案情回顾

       （一）浙临渔***船超载侧翻沉没事故——核定载重29.5吨实际装载65.5吨

       2026年8月11日，刺网渔船浙临渔***船在某海域作业时，突发侧翻沉没，14人遇险，1人失联。

       该船为钢质刺网渔船，船长25.17米，型宽4.8米，型深2.4米，总吨位90吨，主机功率87千瓦，核准作业为刺网。8月11日7时，渔船到出发锚地等待开渔；14时，渔船从锚地出发前往舟山渔场。约16时，渔船在航行中发生一次左倾险情，有船员提醒航速太快并需调整航行方向，但船长金某只是指挥船员将左侧一部分网具移到右侧，并告知船员“没事”，继续航行。19时57分许，船体突然开始向右持续倾斜并无法回正，约3分钟后船体下沉倾覆，人员落水，被附近赶来的渔船救起14名落水人员。

        经查，该船核定载重29.5吨，实际出航时载重约65.5吨，严重超载；同时，委托专业机构对渔船出航时完整稳性进行计算校核，结果表明该船出航时稳性已不满足技术法规要求，带病出海。

       （二）浙嵊渔***船超载倾覆事故——4吨小船装载6吨海蜇

       2026年7月27日，张网渔船浙嵊渔***船在某海域作业后返航。作业结束时，船上117个装海蜇的桶几乎全部装满，渔获物总重约6吨，大部分堆放在船舷两侧。船长向右转向准备返航，5分钟内航向由68转至183，期间没有明显减速，造成船体向右发生倾斜，同时一侧遭遇浪击，船体很快倾覆。发生倾覆时，3名船员在舱面工作，船长在驾驶台掌舵。倾覆后3名船员落水后浮出水面，被附近赶来的渔船救起，船长不幸遇难。

       二、适用法条

       两起事故中，渔船均存在超载装载行为，违反《中华人民共和国渔业船员管理办法》第二十一条第八项“渔业船员在船工作期间，不得利用渔业船舶私载、超载人员和货物，不得携带违禁物品”之规定。依据该办法第四十三条，处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并处暂扣渔业船员证书6个月以上2年以下直至吊销渔业船员证书的处罚。

       三、典型意义

       核定载重29.5吨的船装65.5吨货，4吨的船装6吨海蜇——两起事故相隔不过半月，船型、海域各不相同，共同点却只有一个：超载！

       超载直接偷走的是稳性。船装得越多，重心越高、稳性越差，操作稍有不慎便难以回正：浙临渔***船被提醒航速太快，船长一句“没事”继续航行，最终右倾无法回正。浙嵊渔***船大角度转向且未及时减速，船体横倾不断加大；两起事故的船长，都没有在开航前核算装载、评估稳性，对装载带来的稳性下降不以为然，最终都翻在超载上。

       两起事故，1名船长遇难、1名船员失联。血的教训警示我们：超载出海，翻船就在一念间；带病出海，倾覆往往只在一瞬间。

       请每一位船东船长把稳性这笔账算清楚：渔获物均匀装载、重心放低，船舱采取隔离措施防止渔获物移动，坚决杜绝超载航行作业；临水作业全程规范穿戴救生衣，接到恶劣天气预警第一时间回港避险。

       船可以再造，鱼可以再捕，船上每一位兄弟的平安，请放在心上。（渔业安全风险预防部 胡君楠）