关键词：玻璃钢尾挂机发动机 齿轮箱壳体
    案情简介
    2020年12月15日，浙普渔油***船在沈家门远洋码头附近准备起航前往作业，因主机熄火，船舶失去动力，浙普渔油***船受风力与潮水的双重作用下，不慎与在附近系泊的5艘玻璃钢钓鱼艇发生碰撞。造成5艘玻璃钢钓鱼艇不同程度上受损。
现场查勘及调查取证
    A艇。 1）尾挂机桨叶被碰撞变形。2）齿轮箱壳体上舵叶、前部航向调整片被碰撞缺失。3）桨轴弯曲变形。
    B艇。 尾挂机发动机罩与下部脱离及机盖件损坏
    C-E艇。 3艘螺旋桨变形，桨轴弯曲变形
    针对以上钓鱼艇受损情况，浙江省渔业互保协会工作人员前往位于东港的修理车间。C-E艇主人介绍：如果仅仅更换螺旋桨和桨轴，无法保证其质量，可能在今后2-3月就无法运行，因此，艇主人将准备C-E艇的螺旋桨及齿轮箱总成都换新的。
    案情焦点
    1、如何评估尾挂式发动机损失？
    2、是否同意更换螺旋桨与齿轮箱总成？
    3、为何碰撞玻璃钢船事故日渐频发？
    案件分析 
    玻璃钢是由增强材料如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基本材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。具有密度小、比强度高、耐腐蚀性强、易成型等独特的材料性能。玻璃钢渔船不会像普通钢制渔船一样容易发生锈蚀，后期维护保养成本低，表面光滑有利于减少摩擦阻力，提高航速，节省燃油。正是这些特性决定小型渔船（钓鱼艇）更偏向于玻璃钢材质。目前普陀区有300多艘钓鱼艇停泊区域与传统渔船停泊区域重叠。
    尾挂发动机作为钓鱼艇的推进装置，不同与其他普通渔船藏于船体内部，而是外露并凸出船体。钓鱼艇尾挂发动机从外观结构上来看，主要分为四个部分：顶罩组合、下发动机机罩、水下装置、螺旋桨组合。而他发动机的性质又决定了其内部的精密性。
    与他船发生碰撞时，首先接触的是钓鱼艇尾挂发动机外部，即使轻微碰撞也容易导致内部部件的损坏，如本案中B艇的下发动机罩损坏，造成内部发动机罩总成更换。在碰撞中过程中造成部分零件受损变形的，不像普通渔船一样可以通过修理恢复。如本案A艇，螺旋桨组合因螺旋桨较小，钓鱼艇在工作时转速快，轻微变形会造成钓鱼艇无法正常运行。针对螺旋桨、桨轴部分，如若达到变形无法正常使用时，可以考虑换新。但并不代表因为其精密性质而违背以修为主的准则。如本案C~E艇，C~E艇主人介绍如果仅仅更换螺旋桨和桨轴，无法保证其质量，可能在今后2-3月就无法运行，艇主人希望齿轮箱总成都换新的，协会工作人员咨询发动机修理师傅认为可以采用更换螺旋桨及桨轴的方式进行修理，无需更换整个水下装置（齿轮箱总成）。
    启示与总结
    一、面对日益增多的涉及玻璃钢船案件，协会多次聘请公估机构对玻璃钢船案件不同损失情况进行定损。查勘人员初步可以以“先例据以决案”，根据公估的定损情况，制定相应定损方案作为参考。
    二、沈家门地区维修尾挂发动机只有两位师傅，能修理玻璃钢船体的也只有几家船厂，可以加强与船厂及维修师傅的合作，同时开展玻璃钢船的调研工作。
    三、查勘人员与普通渔船会员交流，要时常提醒会员自觉检查，提高安全意识，尽量与玻璃钢船停泊区域保持安全距离。（舟山服务中心 何豪力）