【案情简要】
    “浙平渔***船”，船长25.8米，型宽4.8米，型深2米，主机功率92千瓦，总吨60吨，流刺网渔船，钢质船结构。航行与作业区域：沿海航区。
2019年10月**日，“浙平渔***船”出门前往作业海区，后面有一运输船，两船在航行时发现前方有一艘三无船在航行，浙平渔***船在避让前方三无船时与该运输船发生碰撞。
    【案件分析】 碰撞、责任
    碰撞：碰撞事故占每年渔船事故的大头，但是大部分的碰撞事故，在事故责任的调处上，都缺乏权威机构的介入和处置，尤其是本地渔船之间的事故，主持调解工作的基本上是村社或者所在渔业公司，常见的责任划分一般都是一方全责另一方无责，对事故原因调查不深入，事故后续安全教育没跟进，依法应向第三方索取赔偿的损失也经常被转嫁到协会处置。
    处置：接到报案后，理赔工作人员赶往事发地进行查勘取证。经调查浙平渔***船与运输船在该起事故中发生碰撞，责任较难划分，而运输船一方在本次事故中没有损失，故浙平渔***船提出不与运输船进行调解，而是直接向协会索赔。理赔工作人员根据渔船条款第十章赔偿处理中第二十九条第二款，根据国家相关法律法规规定，保险渔船损失应由第三者负责赔偿的部分，会员应向第三者索赔，本会将积极予以协助。未经本会同意放弃向第三者索赔，本会不负责赔偿或者相应扣减赔款。考虑到本次事故中各方均存在一定责任，但会员并未向相关部门报案对事故责任进行认定，放弃应向第三者索赔的权力，故与会员协商，按30%扣除免赔，对事故进行理赔。
    【案件启示】
    一、碰撞事故发生较多，多数可能由所在村或渔业公司随意出具调解协议，但不管是否存在调解协议，理赔人员都要对事故责任进行调查，确认调处的合理性，事故的真实性，以及是否有应向第三方索赔的责任却未进行或随意转嫁的情况。
    二、了解碰撞事故责任认定的规则，根据案情合理划分事故责任，减少事故争议。
    三、有时候会员会因为种种原因，无法做到认真维护自身权益，在遇到需加扣免赔的案子时，我们应该做到有理有据，充分了解并运用好政策条款。（温州服务中心   江槟译）