【关键词】 大风 横浪 稳性不足

【案件简介】

    2022年11月26日，"浙岱渔xxxx”船（以下简称A船）在181海区9小区作业，随后该船接到避风通知要求船只回港避风，船只起网作业结束后开始返航。返航期间，船只由船长和大副、二副三人轮流驾驶。28日6时，A船由二副开到黄兴岛海域时，船只左舷受到一横浪冲击，船只向右倾斜后并未回正，随后连续两浪从左舷打过来，造成船只呈翻扣状态，所有船员落水。周边渔船立即赶至事故海域进行救援。12时左右，A船沉没。

【案件焦点】

    1、A船倾覆事故的原因？

    2、渔船航行时，遇到横浪如何应对？

【案例分析】

    一、事故原因分析：

    1.气象海况较为恶劣。事发时，气象台预报舟山沿海东南到南风7-8级，阵风9级；海洋环境监测预报舟山海域海浪有效波高1.7-3.7米，最大波高2.3-5.1米；事发时段正值半潮阶段，潮流最急。根据询问船长及驾驶员二副，两人均反映事发时局部有大浪，潮水较急。

    2.船舶在横浪中航行操作不当。A船在转向时，已有部分倾斜，仍保持8.7节航速，西南方向航行。而该海域风向为东南到南风，驾驶员在大风浪海域，采用接近横浪航行的危险驾驶方法，未对船舶航速及航向进行必要调整，航行操作不当。同时A船遭到横浪冲击时，船长要求采取立即停车措施，该行为容易导致船只失控，受外力影响加大，船长在面对突发情况时操纵有误。

    3.渔船稳性不足。通过对获救船员的询问调查，确认事发时渔船装载的渔具、鱼获、柴油、水和冰等物品重量，经委托船舶设计单位测算事发时装载状态下的完整稳性，计算表明有两个稳性参数不符合要求，证明A船在事发时因装载原因导致船舶稳性不足。而A船受第一横浪冲击后没有回正的现象也反映了船舶稳性不足的情形。

    4.船舶值班制度未落实。在海上航行生产期间，A船实行三班轮值，每班仅有一人值守，未安排瞭望人员。在大风浪航行期间，船长未按规定亲自当班。

    二、航行时应对横浪的措施

渔船在洋地航行时，经常会遇到各种风浪，其中海浪浪向在左、右舷75-105度时称为横浪。横浪主要产生横向运动，使船舶进行横摇，容易导致货物移位，甲板上产生浪积水，从而影响船舶稳性。

在航行时，瞭望人员应及时发现横浪，在安全距离情况下，应远离横浪，减小波浪对船舶的影响。若突然遭遇横浪，必须控制航速，并且设法改变航向，以减轻横摇，但在调整航向使船头受浪时，切忌用大舵角快速调头，避免造成大横倾。在横浪中，船舶通常可以采取顺浪和顶浪交替航行，以减轻横摇。

【启示与思考】

    1、渔船在洋地生产作业时，当接到避风通知，应立即结束作业，及时回港避风，以免在返回途中遭遇大风浪。

    2、 提高从业人员的技能和安全意识。明确值班瞭望制度的重要性，能够有效避开很多危险情况的发生。同时定期对船长和船员开展应对各种险情尤其是风浪险情的知识培训，提高安全防范意识，增强应急事故处理能力。

    3、向渔民持续宣传安全生产的相关要求，出海前，船上装载的渔具装载、燃料、淡水等物品应按规定配备，严禁超载超限，危险行驶，让渔船一直保持适航的工况状态，能极大的增加抗风险能力。（舟山服务中心 曾琪）