【关键字】施救费  装卸费  护航

【案情简介】
2018年3月25日，A船在航行过程，不慎与供油船B发生碰撞，事故导致B船机舱进水，经紧急抢修，恢复动力，由于当时海况不佳，由C船护航至甲码头避险，由于甲码头无维修能力，后由D船拖带B船至乙码头进行维修。
 

【承保情况】
A船投保渔船综合责任险，船舶价值100万元，互保比例100%，保险金额100万元。

【其他情况】
一、根据海事部门的事故责任认定书：A船在本起事故中负全责。
二、A船付给C船护航费5万元，付给D船拖带费8万元。

【案件焦点】
一、护航费是否纳入理赔；
二、装卸费是否纳入理赔；
三、拖带费是否纳入理赔。

【案件分析】
一、护航费是否纳入理赔
本起案件中，B船由于机舱进水，存在沉没的风险，故由C船进行护航至甲码头，所产生的5万元护航费是否纳入理赔。
（一）护航作用
被护航船存在风险，在护航过程中，被护航船一旦发生事故，护航船可对船、人进行施救。
（二）理赔依据
协会在考虑护航费是否纳入理赔时，应首先考虑是否满足以下几点：
1、被护航船是否确实存在风险。
2、在护航前，是否将护航方案告知协会，并取得协会同意。
（三）理赔处理
本起案件中，被护航船B确实存在沉没的风险，且在护航前，已由村公司向协会进行汇报，并取得协会同意，故本次护航费用应纳入理赔。
二、装卸费是否纳入理赔
B船在上排维修时，需要电焊作业，由于B船装载了油，极易引起火灾，因此，需将油进行转移。
（一）装卸费有
B船将所载的油，转移到储油船E上，这个过程中，产生了三项费用。
1、油从B船转移到E船过程中的转移费。
2、E船储存油的时间为5天，产生的储存费用。
3、油从E船转移到B船过程中的转移费。
（二）理赔处理
1、B船将油转移到E船时，一般是由B船提供动力，将油输入到E船上，因此，这个过程所产生的转移费，一般不考虑纳入理赔。
2、E船储存油5天，所产生的储存费用，可视为维修过程中，必须产生费用，应纳入理赔。在费用核定时，中心可根据E船近一个月的租用费平均之后，计算5天所产生的费用。
3、E船将油转移到B船时，一般是由E船提供动力，将油输入到B船上，因此，这个过程所产生的转移费，一般考虑纳入理赔，中心需调查后，审定该笔费用。
三、拖带费是否纳入理赔
本起案件中，由于甲码头无维修能力，故只能由D船将B船拖带至乙码头进行维修，此过程中，所产生的施救费8万元是否纳入理赔。
D船拖带B船所产生的施救费应纳入理赔，该笔施救费可视为B船维修费的一部分，是必须产生的。
在实际案件中，可能会遇到甲码头有维修能力，但是由于维修价格过高等原因，会员倾向去维修价格偏低的乙码头进行维修，那么，此过程中，渔船由甲码头拖带至乙码头的拖带费，是否应纳入理赔。
面对这种情况，是否将拖带费纳入理赔的依据，主要有以下几点：
（一）会员必须事先将维修方案、渔船损失情况及拖带方案告知协会。
（二）协会针对会员提供的材料，对维修价格、拖带过程中的风险进行评估后，给出是否同意的决定。
如果协会同意会员的申请，那么，该笔拖带费应纳入协会理赔。

【启示与参考】
一、护航费是渔船案件经常碰到，理赔人员在查勘过程中，应首先明确该船是否有护航的必要，防止道德风险的发生。
二、装卸费在渔船维修过程中，遇到的情况较少，因此，理赔人员应注意此过程中，产生的费用，防止费用的夸大。
（注：本文仅代表作者个人观点，不代表平台意见）

(会员服务部 沈王强)